@article{article_434139, title={Çamlıca Tepesi Ulaşım Tünellerinin Yapım Aşamalarında Karşılaşılan Sorunların Değerlendirilmesi}, journal={Jeoloji Mühendisliği Dergisi}, volume={42}, pages={49–76}, year={2018}, DOI={10.24232/jmd.434139}, author={Taz, Feyat and Ündül, Ömer and Denek, Hasan}, keywords={Çamlıca Tepesi Ulaşım Tünelleri,İstanbul Paleozoyik istifi,jeo-mühendislik özellikler,sayısal modelleme}, abstract={<div> <span style="font-size:12.6px;">Nüfusu hızla artan İstanbul’da, ulaşımdaki aksamaların en aza indirilmesi için metro ve tünel gibi yeraltı yapıları </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">inşa edilmektedir. Çamlıca Tepesi Ulaşım Tünelleri, Çamlıca Cami’ne karayolu ulaşımını sağlamak amacıyla inşa </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">edilmektedir. Tüneller, İstanbul Paleozoyik istifinde yer alan Kurtköy, Aydos ve Gözdağ Formasyonları ile bu </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">birimlere sokulum yapan Kretase yaşlı dayklar içerisinde açılmaktadır. Bu çalışma kapsamında, Çamlıca Tepesi </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">Ulaşım Tünellerine ait T2 Tüneli (km:0+795-1+066) ile Yaklaşım Tünelindeki (km:0+275-0+308) kazı ve destek </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">çalışmaları ve meydana gelen jeo-mühendislik sorunlar, sayısal analizler ile birlikte değerlendirilmiştir. Tünel </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">çalışmaları sırasında, özellikle kazı ve destek sistemlerinin yer yer yetersizliği nedeniyle ilave iyileştirme çalışmaları </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">yapılmış ve buna rağmen yeterli duraylılık koşullarının sağlanamadığı bölgeler ile karşılaşılmıştır. Tünel çalışmaları </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">sırasında genel olarak aşırı sökülme, tünel içerisine doğru gelişen deformasyonlar ve su sızıntıları jeo-mühendislik </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">sorunlar olarak belirlenmiştir. Tünel ilerleme hızına ve maliyetine etki eden bu sorunların değerlendirilmesinde </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">bölgenin genel jeolojik özellikleri, tünel kazısı sırasında karşılaşılan birimlerin malzeme özellikleri, kaya kütle </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">özellikleri, kazı ve destek uygulamaları ile güncel tünel içi gözlemler birlikte ele alınmıştır. Çalışma kapsamında </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">elde edilen kaya malzemesi ve kaya kütle parametreleri, Hoek-Brown yenilme ölçütünü ve sonlu elemanlar </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">yöntemini esas alan iki boyutlu sayısal analiz yardımlarıyla (Rocscience © Phase 2D) değerlendirilmiştir. Tünelin </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">incelenen kesimleri için hazırlanan jeolojik en kesit modelleri sayısal olarak analiz edilmiş, elastik-plastik zon </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">sınırları ve kalınlıkları belirlenmiş, yukarıda ifade edilen sorunlara neden olan jeolojik sınır koşulların tariflenmesine </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">çalışılmıştır. Laboratuvar verileri, tünel içindeki gözlemler ve sayısal analizlerin birlikte değerlendirilmesi ile ortasık </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">eklemli killi kumtaşı ve arkozik kumtaşından oluşan ileri derecede ve tamamen ayrışmış (V-VI) seviyeler ile </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">özellikle zayıf zonların (makaslama, fay vb.) bulunduğu kaya ortamı, aşırı sökülme potansiyelinin en yüksek olduğu </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">alanlar olarak belirlenmiştir. Bunun yanında, az-orta çatlaklı, az-orta derecede (II-III) ayrışmanın gözlendiği, yapısal </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">unsurların (fay, makaslama zonu gibi) olmadığı arkozik kumtaşı ve kuvars arenit kaya ortamlarında ise aşırı sökülme </span> </div> <div> <span style="font-size:12.6px;">potansiyelinin düşük olduğu ortaya konmuştur. </span> </div>}, number={1}, publisher={TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası}