An Alternative Solution for The Global Logistics Crisis: Türkiye as The Logistics Center of Eurasia

Year 2024, Volume: 8 Issue: 3, 1549 - 1567, 27.09.2024

Nazlı Deniz İlbars Hanta , Recep Çiçek

https://doi.org/10.25295/fsecon.1511275

Abstract

At the beginning of the search for solutions to the global competition and global crises that have arisen as a result of globalization, ways to increase international trade are sought through the logistics sector. For this purpose, competitive countries have given priority to the establishment of an advanced transportation network. The prerequisite for an advanced international transportation network is creating an effective and efficient logistics management and transportation corridor. Türkiye is central in most of these corridors because it acts as a bridge connecting Asia and Europe. In addition, it is the only logistics country that provides direct access to any place in the world with its feature of being a global logistics center beyond the continents of Europe, Asia, Eurasia, and Africa by being located at the intersection of almost all continents in the world. In this respect, Türkiye has the potential to be the most important logistics center in Eurasia, as it is located at the intersection and junction point of Asia and Europe, especially the Eurasian continent.
The study was designed as descriptive research. The best answer to the search for solutions to the global competition that has emerged in addition to the increasing international trade volume and production power is the creation of logistics centers. Türkiye has a central position in logistics projects such as the revitalization of the historical Silk Road, TRACECA, and Baku-Tbilisi-Kars railway projects, which were brought to life as a result of the increase in global competition and the global crisis. Considering its key position in these projects, Türkiye should show that it is the country with the shortest route between Eurasia and Asia by developing both its railway and highway infrastructure. It should be supported with policies that will strengthen its position in projects developed between the two continents. This study reveals Türkiye’s potential to become the logistics center of the Eurasian region.

Keywords

Global Crisis, Globalization, Logistics, Logistics Center, Eurasian Region, Türkiye

Küresel Lojistik Krizine Çözüm Alternatifi: Avrasya’nın Lojistik Merkezi Olarak Türkiye

Abstract

Küreselleşmenin sonucu olarak ortaya çıkan küresel rekabete ve küresel krizlere çözüm arayışlarının başında lojistik sektörü aracılığıyla ülkelerarası ticareti artırmanın yolları aranmaktadır. Bu amaçla rekabetçi ülkeler gelişmiş bir taşımacılık ağı kurulması gerekliliğini ön plana almışlardır. Ülkelerarası gelişmiş bir taşımacılık ağının ön koşulu ise etkin ve verimli bir lojistik yönetimle ulaştırma koridorları oluşturmaktır. Bu koridorların çoğunda Türkiye merkezi konumdadır. Çünkü Türkiye Asya ile Avrupa kıtasını birbirine bağlayan bir köprü görevi görmektedir. Bunun yanında Dünya üzerindeki bütün kıtaların nerdeyse kesişiminde yer alarak Avrupa, Asya, Avrasya, Afrika kıtalarının da ötesinde küresel boyutta bir lojistik merkez olma özelliğiyle Dünya üzerindeki herhangi bir yere doğrudan erişim olanağı sağlayan tek lojistik ülkedir. Bu bakımdan Türkiye başta Avrasya kıtası olmak üzere Asya ve Avrupa’nın kesişim ve birleşim noktasında yer alarak özellikle Avrasya’nın en önemli lojistik merkezi olma potansiyeli taşımaktadır.
Çalışma betimleyici araştırma türünde desenlenmiştir. Ülkelerarası artan ticaret hacmi ve üretim gücünün yanında ortaya çıkan küresel rekabete yönelik çözüm arayışlarına en iyi cevap lojistik merkezlerin oluşturulmasıdır. Küresel rekabetin artması ve küresel ekonomik kriz sonucunda hayata geçirilen tarihi İpek Yolunun canlandırılması, TRACECA, Bakü- Tiflis- Kars demiryolu projeleri gibi lojistik projelerde Türkiye merkezi konumda yer almaktadır. Bu projelerdeki kilit konumuna baktığımızda Türkiye Avrasya ile Asya arasındaki en kısa güzergaha sahip ülke olduğunu hem demiryolu hem de karayolu altyapısını geliştirerek göstermelidir. İki kıta arasında geliştirilen projelerdeki konumunu güçlendirecek politikalarla desteklemelidir. Bu çalışma ile Türkiye’nin Avrasya bölgesinin lojistik merkezi olma potansiyeli ortaya çıkarılmaktadır.

Keywords

Küresel Kriz, Küreselleşme, Lojistik, Lojistik Merkez, Avrasya Bölgesi, Türkiye

References

• Acar, A. Z., Bentyn, Z., ve Kocaoğlu, B. (2015). Turkey as a regional hub in promotion of revivaling ancient silk route between Europe and Asia, Journal of Management, Marketing and Logistics- (JMML), 2(2), 94-109. ISSN: 2148-6670.
• Albayrak, Ö., ve Çelik, B. (2021). Iron Silk Road Trans-Caspian east-west-middle corridor initiative and Baku-Tbilisi-Kars railway line: impact on international trade. Multidisciplinary Perspectives on Cross-Border Trade and Business. 2021.
• Alpaslanoğlu, A. (2021). Avrasya lojistik merkezi olarak Türkiye lojistik yetkinliklerinin lojistik performans indeksine göre karşılaştırmalı irdelenmesi, Atlas Journal, 7(45), 2349-2370. DOI : https://dx.doi.org/10.31568/atlas. 795.
• Ayvaz, Z. ve Ramadhan, J. (2021). Avrasya jeopolitiğinin yeniden hareketlenmesinde kuşak yol insiyatifi’nin rolü, UPA Strategic Affairs, ss: 73-95.
• Bakırcı, M. (2014). coğrafi açıdan Anadolu’nun tarihi ulaşım ağı ve İpek Yolu. Avrasya Etüdleri, 63-86.
• Bucsky, P. ve Kenderdine, T. (2020). Is the Iron Silk Road really so important? Rail Freight Use on China’s “Silk Road Economic Belt”. Mgimo Review of International Relations, 13(5), 168-193.
• Çakan, V. (2017). Yeni İpek Yolu projesi:beklentiler sorunlar ve gerçekler. Asya Araştırmaları Dergisi,1:1,35-52.
• Dilek, S. (2022). Avrasya jeopolitiğinde “Kuşak Yol” projesinin Türkiye açısından sunduğu fırsatlar, Avrasya Denkleminde Rusya Çin Rekabeti içinde ss.253- 270. Astana Yayınları.
• Durmaz, A., ve Kalça, A. (2014). 2008 küresel ekonomik krizi ve Kafkasya- Orta Asya Türk diasporası. Avrasya Etüdleri, 299-319.
• Eldem, T. (2022) Russia’s war on Ukraine and the rise of middle corridor as a third vector of Eurasian connectivity: connecting Europe and Asia via Central Asia, the Caucasus, and Turkey. (SWP Comment,64/2022). Berlin: Stiftung Wissenschaft und Politik- SWP- Deutsches Institut für Internationale Politik und Sicherheit. https:/doi.org/10.18449/2022C64
• Erdal, M. (2005). Küresel Lojistik, Utikad yayınları: İstanbul, ISBN 975- 924469- 5-3.
• Erdem, H. (2006). Avrasya için yeni bir fırsat: Tarihi İpek Yolu’nun yeniden canlandırılması. TEPAV ekonomi politikaları araştırma enstitüsü. Avrasya Ticaret ve Sanayi Odaları 2. Zirve Toplantısı. 28 Mayıs 2006.
• Filiz, T. (2020). Çin’in küresel tek kuşak tek yol girişiminde Türkiye’nin konumu üzerine bir inceleme. Burdur Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi Oğuzhan Sosyal Bilimler Dergisi,2 :2, 117-133.
• Gasımova, T., ve Yurcu, M. E. (2023). Zengezur Koridoru’nun Azerbaycan’ın dış ticaret ve lojistik faaliyetlerine olası etkilerinin swot analizi. Dumlupınar Üniversitesi İİBF Dergisi, 12,1-15.
• Gökçay, Ş. E. (2019-2020). Building the New Silk Road the 21st century: the Belt and Road Initiative from a Sino- Turkish perspective. BRIQ, 1:1Winter.
• İkiz, A. (2019). tek kuşak tek yol projesi ve Türkiye’ye olası etkileri. Elektronik Sosyal Bilimler Dergisi, 18 :72, 1688-1700.
• İstikbal, D. (2019). demir İpek Yolu ve Türkiye’nin potansiyeli. Kriter Dergi, 92- 93.
• Kara, M., Tayfur, L., ve Basık, H. (2009). küresel ticarette lojistik üslerin önemi ve Türkiye. Mustafa Kemal Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, 6(11), 69- 84.
• Kaynak, M. (2004). uluslararası taşımacılık ve lojistik bağlamında Avrasya ulaştırma koridorlarında bölgesel rekabet ve Türkiye. 4. Türkiye İktisat Kongresi Bildiri Metni, Erişim Tarihi : 23.07.2023.
• Kılıç, A. (2021). Batı’dan Doğu’ya Geçen ‘Güç’: Bir Kuşak Bir Yol- Modern İpek Yolu. M5 Ulusal Güvenlik Savunma ve Strateji Dergisi/Özel içerik, https://m5dergi.com/one-cikan/batidan-doguya-gecen-guc-bir-kusak-bir-yol-modern ipek-yolu/
• Koşaroğlu, Ş.M., Karadaş, H. A., ve Salihoğlu, E. (2015). İpek Yolu ekonomisi ve Türkiye açısından fırsatların değerlendirilmesi. I.Uluslararası Kafkasya- Orta Asya Dış Ticaret ve Lojistik Kongresi (UKODLK 1-3 Ekim 2015), 27-42.
• Kulaklıkaya, Ö. (2013). Modern İpek Yolu Orta Asya’nın küresel ekonomiye açılan kapısı. Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı. http://www.tepav.org.tr/tr/ekibimiz/s/1255/Omercan+Kulaklikaya.
• Mehmedov, A., ve Hasanoğlu, M. (2023). Hazar Denizi’nden Akdeniz’e Zengezur Koridoru. Uluslararası Yönetim Akademisi Dergisi, 6:2, 334-344.
• Özdaşlı, E. (2015). Çin’in Yeni İpek Yolu projesi ve küresel etkileri. Turkish Studies, 10:14, 579-596.
• Prokic, M., ve Stanimirovic, u. (2019). EU-CHINA rail economic corridors and their role in trade in goods. VII International Symposium New Horizons 2019 of transport and communications, 29-30 November 2019, 321-328.
• Sofyalıoğlu, Ç., ve Kartal, B. (2013). Türkiye ve Avrasya ekonomik topluluğu ülkelerinin lojistik performans indekslerinin karşılaştırılması ve bazı çıkarımlar. International Conference on Eurasian Economies, Session 7B: Uluslararası Ticaret III, 524-531.
• Şahin, Ç. (2016). Çin ve Avrupa Birliği’nin Yeni İpek Yolu girişimleri ve Orta Asya’ya yansımaları, III. Uluslararası Türk Dünyası Araştırmaları Sempozyumu, 53- 58.
• Şahin, G., ve Kalaycı, İ. (2014). yeni bir küresel kalkınma paradigması: sürdürülebilir İpek Yolu. Avrasya Etüdleri, 123-154.
• Şenol, C., ve Üçışık Erbilen, S. (2022). Analysis of the impact of the Middle Corridor on Türkiye in terms of geopolitics and economy in the OBOR Initiative, Journal of Geography,45: 161-180. Istanbul University Press.
• Tuerdi, R. (2018). yeni İpek Yolu projesi ve Türkiye-Çin işbirliğine etkileri. İstanbul Üniversitesi Dış Ticaret Enstitüsü Working Paper Series, No: 137.
• Tümenbatur, A. (2021). Orta koridor üzerindeki Demir İpekyolu güzergahı ve lojistik merkez yer seçimi. Çukurova Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, 30(3), 102-110.
• Üste, A. N., ve Sayılı Aydın, Ü. (2022). Güney Kafkaslarda bölgesel güvenlik kompleksi teorisi bağlamında Zengezur Koridoru’nun önemi. Manisa Celal Bayar Üniversitesi Sosyal Bilimler Dergisi, S. 20 (Özel Sayı), 261-274.
• Üzümcü, A., ve Akdeniz, S. (2014) Yeni İpek Yolu: TRACECA ve Bakü-Tiflis Kars demiryolu projesi. Avrasya Etüdleri 45/2014-1 (171-199).
• Yıldırır Keser, H. (2015). ‘‘Importance of transport corridors in regional development : the case of TRACECA’ , Sosyoekonomi, 23(24), 163-182.
• Zeybek, H. (2019). Uluslararası ticarette yeni Avrasya ulaşım yolları arayışı : demiryolu yük taşımacılığına etkileri. Avrasya Etüdleri, 25(56), 135-154.