Girit adası Venedik döneminden itibaren ticari ve lojistik açıdan Doğu Akdeniz’in önemli merkezlerinden birisidir. Adanın kuzey kıyılarında bulunan büyük limanlarında denizcilik çok önemli bir sektör olageldi, Ege ve Doğu Akdeniz çanağında çok sayıda gemi seyr ü sefer yapıyordu. Adanın kuzey kıyılarında yer alan büyük limanların önemli rol oynadığı bu faaliyette yabancı ülke tüccar ve denizcilerinin yanı sıra çok sayıda yerli deniz işletmecisi de yer alıyordu. Yerli tekne sahiplerinin çoğu Müslüman, gemi işletmecisi / kaptanların ise büyük bir çoğunluğu Hıristiyan’dı. Doğu Akdeniz havzasında faaliyet gösteren denizcilerin en önemli yükü, zeytinyağı ve sabun, deniz taşımacılığının en önemli vesikası ise tüccar ile gemi işletmecisi arasında yapılan navlun sözleşmesiydi. Gemiler bazen bütün kapasitesi ile kiralanıyor, bazen de bir gemiye çok sayıda tüccar mallarını yüklüyor ve bunlar ayrı ayrı kaydediliyordu. Birkaç ton yük taşıyan kayıkların yanı sıra 170 tona yakın yük taşıyan büyük gemiler limanlara düzen içinde yanaşıp yüklerini indirip bindiriyorlardı. Karşılaşılan teknik ve hukuksal problemler bu limanlarda çözüme ulaştırılıyordu.
The island of Crete has been one of the important centers of the Eastern Mediterranean in terms of trade and logistics since the Venetian period. Maritime has become a very important sector in the large ports located on the northern coast of the island. In addition to merchants and sailors from different countries, many local maritime operators also operated in the sector. In maritime transportation operating on the island, most of the boat owners were Muslims and the vast majority of ship operators/captains were Greek. The most important cargo of sailors operating in the Eastern Mediterranean basin during this period was olive oil and soap. The most important document of maritime transportation was the freight contracts made between the merchant and the ship operator. Sometimes ships were rented at full capacity, and sometimes many merchants loaded their goods onto a ship and these were recorded separately. In addition to boats carrying a few tons of cargo, large ships carrying nearly one hundred and seventy tons of cargo were approaching the ports in an orderly manner, loading and unloading their cargo. The technical and legal problems encountered were also resolved in these ports.