@article{article_477057, title={Zaman Çarteri Esnasında Meydana Gelen Karina Kirlenmesi: Geminin Düşük Performansından Doğan Sorumluluk}, journal={Gemi ve Deniz Teknolojisi}, pages={66–74}, year={2018}, author={Dindar, Ceren Cerit}, keywords={Karina kirlenmesi,geminin düşük performans göstermesi,BIMCO Hull Fouling Klozu}, abstract={<p>Zaman çarteri sözleşmesinde, teslimle birlikte donatılmış bir geminin ticari yönetimi belli bir ücret </p> <p>karşılığında çarterere tahsis edilmektedir. Çarterer anlaşılan çarter süresi boyunca gemiyi çarter </p> <p>sözleşmesinde belirtilen coğrafi sınırlar içerisindeki her yere gönderebilir. Bu yüzden, çarter </p> <p>sözleşmesinde bu konuda bir sınır olmadıkça, prensipte çartererin gemiyi tropikal sularda </p> <p>kullanmaya yönelik talimat vermesini engelleyen hiçbir şey yoktur. Çartererin bu tarz bir talimatı </p> <p>meşru bir talimat olarak kabul edilmektedir ve gemi sahibinin bu talimata uyması gerekmektedir. </p> <p>Eğer ki gemi sahibi çartererin bu talimatını haklı bir sebebi olmadan reddedecek olursa, kendisinin </p> <p>bu davranışı fesih hakkı veren (repudiatory) sözleşme ihlali oluşturabilecek ve böylece çarterere </p> <p>sözleşmeyi sonlandırma hakkı verebilecektir. Bu noktada problem şu ki gemi tropikal sularda, uzun </p> <p>süre kaldığı zaman, gemi karinasında kirlenme (hull fouling) çoğunlukla gündeme gelmektedir. Bu </p> <p>doğa olayı deniz organizmalarının geminin karinasında toplanması kümelenmesi olarak </p> <p>tanımlanabilir. Bu durum, geminin performansını etkileyebilecek ve de geminin çarter </p> <p>sözleşmesinde belirtilen hızdan daha düşük bir hızla ve de belirtilen yakıt tüketiminden daha fazla </p> <p>bir tüketimle ilerlemesine sebep olabilecektir. Böyle bir durum söz konusu olduğunda, eğer ki çarter </p> <p>sözleşmesi geminin belli bir hızla ve yakıt tüketimiyle anlaşılan çarter süresi boyunca ilerleyeceğine </p> <p>dair gemi sahibi tarafından verilmiş bir taahhüt içeriyorsa, gemi sahibi, çartererin geminin </p> <p>performasının düşük olduğuna ilişkin olan iddiası ile karşılaşması muhtemeldir. </p> <p>Bu açıklamalar akabinde, şurası net ki çartererin geminin tropikal sularda uzun süre kullanımına </p> <p>ilişkin talimatı gemi sahibinin çekinmeden uyabileceği türde bir talimat değildir. Çartererin bu </p> <p>talimatı üzerine, gemi sahibi genellikle bir çelişkinin içerisine düşmektedir. Bir tarafta, hukukun </p> <p>kendisine uymayı hükmettiği çartererin talimatı söz konusu iken diğer tarafta kendisinin geminin </p> <p>sözleşmede belirtilen hıza ve yakıt tüketimine sözleşme boyunca uyacağına dair vermiş olduğu bir </p> <p>taahhüt söz konusudur. Bu makalenin amacı; gemi sahibinin, çartererin geminin kullanımına ilişkin </p> <p>olan talimatına uyması sonucunda ortaya çıkan karina kirlenmesinden kaynaklanan geminin düşük </p> <p>performansından dolayı doğacak sorumluluğunun sınırlarını araştırmaktır. Makale ayrıca ‘’BIMCO </p> <p>Hull Fouling for Time Charterparties’’ klozunun sözleşmeye dahil edilmesi durumunda karina </p> <p>kirlenmesinden kaynaklanan geminin düşük performansıyla ilgili anlaşmazlıkların ne ölçüde </p> <p>azalacağını analiz etmeyi amaçlamaktadır. </p>}, number={213}, publisher={TMMOB Gemi Mühendisleri Odası}