Gemi Hız Optimizasyonunun Fayda-Maliyet İlişkisi Üzerindeki Etkileri Hakkında Değerlendirme

Yıl 2019, Sayı: 215, 57 - 64, 09.08.2019

Olcay Sert Levent Bilgili

Öz

Denizcilik sektörü, sayısız uygulama alanı ve çeşitli operasyon süreçleri ile kapsamlı bir endüstri koludur. Dünya ticaretinin yaklaşık % 90'ı deniz ticaretiyle gerçekleştiğinden, dünya ticaret ağında vazgeçilmez bir rol oynamaktadır. Her ne kadar deniz ticareti sisteminin büyük kapasiteyi elinde bulundursa da sistemin başarısı özellikle paydaşların mutlak dakikliği, güvenliği ve iş birliği gibi bazı faktörlere bağlıdır. Yakıt tüketimi, gemi egzoz emisyonları ve genel işletme maliyetleri üzerinde etkisi olan gemi optimizasyonu çok boyutlu bir konudur.

Geminin hızı tasarım aşamasında optimize edilmiştir; ancak, bazı durumlarda, tasarım hızı, zaman kısıtlamaları nedeniyle tasarım hızı en uygun hız olmayabilir. Hız azaltımının CO2 emisyonlarını azaltmanın önemli bir yolu olduğu bilinmesine rağmen, bu yöntemin de bazı kısıtlamaları vardır.

Gemi hız optimizasyonu, kayda değer faydalarının yanı sıra bazı belirsizlikler de beraberinde getirmektedir. Emisyonları azaltmanın önemli bir yolu olarak kabul edilebilse de, her yolculuk ve koşul için güncellenmesi gerekir.

Anahtar Kelimeler

Gemi Hız Optimizasyonu, Yakıt Tüketimi, Maliyet-Fayda Analizi

Kaynakça

• IMO, 2014, MEPC 66, MARPOL Annex VI Regulation 13/14, International Maritime Organization (IMO) London, UK, April. Andersson, H., Fagerholt, K., & Hobbesland, K. (2015). Integrated maritime fleet deployment and speed optimization: Case study from RoRo shipping. Computers & Operations Research, 55, 233-240. Norstad, I., Fagerholt, K., & Laporte, G. (2011). Tramp ship routing and scheduling with speed optimization. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 19(5), 853-865. Meyer, J., Stahlbock, R., & Voß, S. (2012). Slow steaming in container shipping. In 2012 45th Hawaii International Conference on System Sciences (pp. 1306-1314). IEEE. Cariou, P. (2010, September). Is slow steaming a sustainable mean for reducing liner shipping CO2 emissions. In Euromed Management Mare Forum (Vol. 14). Fagerholt, K., Laporte, G., & Norstad, I. (2010). Reducing fuel emissions by optimizing speed on shipping routes. Journal of the Operational Research Society, 61(3), 523-529. Lindstad, H., Asbjørnslett, B.E., Strømann, A.H., (2011). Reductions in greenhouse gas emissions and cost by shipping at lower speeds, Energy Policy, 39:3456-3464. 8 Fagerholt, K., Gausel, N. T., Rakke, J. G., & Psaraftis, H. N. (2015). Maritime routing and speed optimization with emission control areas. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 52, 57-73. Guan, C., Theotokatos, G., Zhou, P., & Chen, H. (2014). Computational investigation of a large containership propulsion engine operation at slow steaming conditions. Applied energy, 130, 370-383. Psaraftis, H. N., & Kontovas, C. A. (2014). Ship speed optimization: Concepts, models and combined speed-routing scenarios. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 44, 52-69. Wiesmann, A. (2010). Slow steaming–a viable long-term option?. Wartsila Technical Journal, 2, 49-55. Perboli, G., Musso, S., Rosano, M., Tadei, R., & Godel, M. (2017). Synchro-modality and slow steaming: New business perspectives in freight transportation. Sustainability, 9(10), 1843. Tai, H. H., & Lin, D. Y. (2013). Comparing the unit emissions of daily frequency and slow steaming strategies on trunk route deployment in international container shipping. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 21, 26-31. Tezdogan, T., Incecik, A., Turan, O., & Kellett, P. (2016). Assessing the impact of a slow steaming approach on reducing the fuel consumption of a containership advancing in head seas. Transportation Research Procedia, 14, 1659-1668. Zanne, M., Počuča, M., & Bajec, P. (2013). Environmental and economic benefits of slow steaming. Transactions on maritime science, 2(02), 123-127.