BİR KUŞAK BİR YOL TİCARET YOLUNUN STRATEJİK PLANLAMASI VE RİSK ANALİZİ

Öz

Tarihi İpek Yolu olarak bilinen güzergah, 2013 yılında Çin Devlet Başkanı tarafından "Tek Kuşak Bir Yol Projesi" olarak ilan edilerek yeniden aktif hale getirilmiştir. Ticari Proje; Çin, Asya, Afrika ve Avrupa'yı kapsayan önemli yatırımları kapsayacak ve çok uluslu birçok şirket bu ticaret yolundan mal ve ürünlerini hizmete sunacaktır. Çin Halk Cumhuriyeti kuruluşundan bu yana Asya bölgesinde hakim güç olmuştur ve Projenin başlangıç ​​noktasını oluşturmaktadır. Çin, en fazla komşuya sahip bir ülke olarak İpek Yolu'nu kontrol etmekte, bu durum Çin'i bölgede kara, demiryolu ve deniz ticareti ve enerji güvenliği gibi alanlarda öncü yapmaktadır. Çin bu projede rota ülkeleri ile çeşitli anlaşmalar yapmış ve gerekli altyapı çalışmalarına başlanmıştır. Yüzyılın ticari projesinde Türkiye'nin jeostratejik önemi bulunmaktadır. Türkiye, çok uluslu şirketlerin mallarını, ürünlerini, hizmetlerini ve pazar rekabetini dolaşıma sokmada önemli bir rol oynamaktadır. Çalışma, Proje'yi etkileyen riskleri analiz etmeyi ve Projenin stratejik planlama sürecini ortaya çıkarmayı amaçlamaktadır. Proje aynı zamanda çok sayıda şirkete ev sahipliği yapması, çok fazla ülkeyi içermesi ve büyük miktarda finansmana sahip olması nedeniyle bazı tehditlerle karşı karşıyadır. Bu çalışmada betimsel analiz yöntemi ile bölgedeki sorunlar incelenmiş ve risk analizi oluşturulmuştur. Stratejik planlama süreç modeli ile projenin başlangıcından günümüze kadar olan birincil aşamaları gözden geçirilmiştir. 2049 yılında tamamlanması beklenen Proje risklerinin ortadan kaldırılması, stratejik planlama sürecinin etkin işleyişinde önemli bir destekleyici unsur olacaktır.

Anahtar Kelimeler

• Yeni İpek Yolu Projesi
• İpek Yolunda Çok Uluslu Şirketler
• Bir Kuşak Bir Yol Ticareti

STRATEGIC PLANNING AND RISK ANALYSIS OF ONE BELT ONE ROAD TRADE ROUTE

Öz

The route, known as the historical Silk Road, was reactivated in 2013 by the President of China, announcing it as the "One Belt One Road Project." Commercial Project; It will cover significant investments covering China, Asia, Africa, and Europe, and many multinational companies will put their goods and products into service from this trade route. Since its establishment, the People's Republic of China has been the dominant power in the Asian region and constitutes the Project's starting point. China has the most neighbors globally and controls the Silk Road, making it a pioneer in the region in areas such as land, rail, and sea trade and energy security. China has made various agreements with the route countries in this Project, and the necessary infrastructure works have been started. In the commercial Project of the century, Turkey's geostrategic importance is excellent. Turkey plays an essential role in circulating multinational companies' goods, products, services, and market competition. The study aims to analyze the risks affecting the Project and reveal the Project's strategic planning process. The Project also faces some threats as it hosts too many companies, involves too many countries, and has a large amount of finance. In this study, the problems in the region were examined with the descriptive analysis method, and risk analysis was created. The primary stages of the project from the beginning to the present were reviewed with the strategic planning process model. Eliminating the Project's risks, which is expected to be completed in 2049, will be an essential supporting factor in the effective operation of the strategic planning process.

Anahtar Kelimeler

• New Silk Road Project
• Multinational Companies in Silk Road
• One Belt One Road Trade

Kaynakça

1. Abdülkerimov, B. (2021, Nisan 30). Orta Asya ülkelerinin Sovyetler'den miras sınır sorunu. Anadolu Ajansı. https://www.aa.com.tr/tr/dunya/orta-asya-ulkelerinin-sovyetlerden-miras-sinir-sorunu/2225665 adresinden alındı.(E.T. 03.08.2021).
2. Acar, E. (2007). Yarı Resmi Bir Örgütte Stratejik Planlama Uygulaması: Aydın Ticaret Odası Örneği (Yüksek Lisans Tezi). Adnan Menderes Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü, Aydın.
3. Akpınar, E. (2012). Eski Dünya’nın Kadim Yolu “Büyük İpek Yolu”. www.erdalakpınar.com: http://www.erdalakpinar.com/eski-dunyanin-kadim-yolu-buyuk-ipek-yolu/ adresinden alındı (E.T. 07 25, 2021).
4. Akyener, O. (2017). The New Silk Road, Global Dynamics&Energy. Turkish Journal of Energy Policy, 2(5), 47-66.
5. Algül, Y. (2020). Çin’in Kuşak ve Yol Projesinin Türkiye Enerji Sektörüne Yansımaları . Anasay , (11) , 37-62 . DOI: 10.33404/anasay.680529 Ünal, A.Y. (2021). Rusya ve Çin'e gidecek ihracat trenleri Ankara Gar'dan uğurlandı.
6. Anadolu Ajansı. https://www.aa.com.tr/tr/ekonomi/rusya-ve-cine-gidecek-ihracat-trenleri-ankara-gardan-ugurlandi/2127052 (E.T. 10.02.2022).
7. ASEAN Convention. (2021). Associatıon of Southeast ASIAN Nations: https://asean.org/about-us/ (E.T. 18.12.2021).
8. Atlı, A. (2014). Çin ve Yeni İpek Yolu projesi. Analist Dergisi, 4, 74-77.

9. Atlı, A. (2020). Kuşak,Yol ve Saat Kulesi Çin Raporu Çin ile Ekonomik İlişkilere İzmir ve Ege Bölgesi’nden Bakış. EGİAD Çin Raporu.
10. Baffa, C. (2013). Bangladesh-China-India-Myanmar Economic Corridor Builds Steam. https://www.asiabriefing.com/news/2013/10/bangladesh-china-india-myanmar-economic-corridor-builds-steam/ (E.T. 05.09.2021).
11. Bag, M. (2021, Eylül 03). Taliban: 'Güvenilir dost' Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ni aktif olarak destekleyeceğiz. Tr Euronews: https://tr.euronews.com/2021/09/03/taliban-guvenilir-dost-cin-in-kusak-ve-yol-girisimi-ni-aktif-olarak-destekleyecegiz (E.T. 15.01.2022).
12. United Nations Convention (full text). (1945). United Nations: https://www.un.org/en/about-us/un-charter/full-text (E.T. 12.09.2021).
13. Bozkurt, N. (2000). İpek Yolu. TDV İslam Ansiklopedisi: https://islamansiklopedisi.org.tr/ipek-yolu (E.T. 07.08.2021).
14. Canov, A. M. (2009). Siriderya. TDV İslâm Ansiklopedisi: https://islamansiklopedisi.org.tr/siriderya (E.T. 23.10.2021).
15. Dal, E. P. (2017). ‘Kuşak ve Yol’ projesi, Çin’in yeni vizyonu ve Türkiye. Anadolu Ajansı: https://www.aa.com.tr/tr/analiz-haber/-kusak-ve-yol-projesi-cin-in-yeni-vizyonu-ve-turkiye/960778 (E.T. 05.09.2021).
16. Demir, C. & Yılmaz, M. K. (2016). Stratejik Planlama Süreci ve Örgütler Açısından Önemi . Dokuz Eylül Üniversitesi İktisadi İdari Bilimler Fakültesi Dergisi , 25 (1) , 69-88 .
17. Deniz, T. (2016). Yeni Umutların Işığında Tarihi İpek Yolu Coğrafyası. Marmara Coğrafya Dergisi , 0 (34) , 195-202 .
18. Durdular, A. (2016). Çin’in “Kuşak-Yol” Projesi ve Türkiye-Çin İlişkilerine Etkisi . Avrasya Etüdleri , 49 (1) , 77-97 .
19. DPT (2006). Kamu İdareleri İçin Stratejik Planlama Kılavuzu, 2. Sürüm, Ankara.
20. Early, C. (2021, Kasım 10). Çin Dünyada Kömür Üretimini Nasıl Şekillendiriyor? BBC NEWS: https://www.bbc.com/turkce/haberler-dunya-59217659 (E.T. 10.02.2022).
21. El Namaki, (2017). "Is China's Belt and Road Initiative (BRI) a Case of Cross Country Dynamic Synergy?". Scholedge R&D Center, 4(5), 40-45.
22. Erol, M. S. (2004). Orta Asya'da Güvenlik Sorunları . Hacettepe Üniversitesi Türkiyat Araştırmaları (HÜTAD) , (1) , 85-112 .
23. Ersöz Tüğen, A. (2019). Tarihi İpekyolu’nda Bir Durak: Akhan Kervansarayı . Kent Akademisi , 12 (3) , 634-643.
24. Eryiğit, B. H. (2013). Stratejik Planlama, Stratejik Planlamaya İlişkin Alternatif Yaklaşımlar ve Stratejik Yönetim Okulları . Süleyman Demirel Üniversitesi Vizyoner Dergisi , 4 (9) , 152-173 .
25. Esin, E. (1991). Amuderya. TDV İslam Ansiklopedisi: https://islamansiklopedisi.org.tr/amuderya (E.T. 05.09.2021).
26. Filiz, T. (2020). Çin’in Küresel Tek Kuşak Tek Yol Girişiminde Türkiye’nin Konumu Üzerine Bir İnceleme . Oğuzhan Sosyal Bilimler Dergisi , 2 (2) , 117-133 .
27. Frankopan, P. (2018). İpek Yolu. İstanbul: Pegasus Yayınları.
28. Gözlükaya, T. (2007): ‘Yerel Yönetimler ve Stratejik Planlama: Modeller ve Uygulama Örnekleri (Yüksek Lisans Tezi). Pamukkale Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü, Denizli.
29. Grieger, G. (2016). "One Belt, One Road (OBOR): China's regional integration initiative." Europe: European Parliamentary Research Service. (E.T. 13.02.2022).
30. Gürel, G. (2021). Tek Kuşak Tek Yol Projesi’nin Kazakistan ve Özbekistan Dış Politikasındaki Yeri(1.baskı). Astana Yayınları: Ankara.
31. Heathfield, S. M. (2010): Build a Strategic Framework: Mission Statement, Vision, Values,http://humanresources.about.com/cs/strategicplanning1/a/strategicplan.htm, (E.T. 05.09.2021).
32. Işıkoğlu, N. (2019). OBOR Projesi ve Türkiye. http://nukhetisikoglu.blogspot.com/2019/05/obor-projesi-ve-turkiye.html (E.T. 05.09.2021).
33. Jinping, X. (2017). Çin'in Yönetimi (1.baskı). Ankara: Kaynak Yayınları.
34. Joldoshov, A. (2019). Kimlik ve Sınır: Orta Asya’da Sınır Sorunları. Türk Dünyası İncelemeleri Dergisi, 19 (2) , 303-326 .
35. Karan, C. (2021). 'G7'nin Çin'in Kuşak ve Yol'una alternatif projesini nasıl karşılayacağı belirsiz; Çin, G7'yi eskimiş bir klik görüyor'. SPUTNİK TÜRKİYE: https://tr.sputniknews.com/20210621/g7nin-cinin-kusak-ve-yoluna-alternatif-projesini-nasil-karsilayacagi-belirsiz-cin-g7yi-eskimis-bir-1044796652.html (E.T. 15.01.2022).
36. Kaya, E. (2021,). ABD’nin Afganistan’dan Çekilmesinin Bölgesel Etkisi. ANKASAM: https://www.ankasam.org/abdnin-afganistandan-cekilmesinin-bolgesel-etkisi/ (E.T. 14.08.2021).
37. Kılıç, M., Erkan, V. (2006). Stratejik Planlama ve Dengeli Performans Yönetimi Yaklaşımları Bir Arada Olabilir mi? . Gazi Üniversitesi Ticaret ve Turizm Eğitim Fakültesi Dergisi , (2) , 77-93 .
38. Kopuk, E., Bayraç, H. N. (2021). Bir Kuşak Bir Yol Projesi ve Ekonomik Etkileri. Alanya Akademik Bakış, 5(3), 1353-1374.
39. Narinoğlu, A. (2007). Yerel Yönetimlerde Stratejik Planlama ve Uygulama (1.baskı). İstanbul: Mart Matbaacılık.
40. Nurmuhammedov, N. (2017). China-Pakistan Economic Corridor and Its Geostrategic Importance in Belt And Road Initiative. Afro Eurasian Studies Journal, 6(1), 34-64.
41. OBOR Europe. (2019). The new Silk Road corridors. https://www.oboreurope.com/en/beltandroad/one-belt/ (E.T. 05.09.2021).
42. Parlak, B., Sobacı, Z. (2005). Kuram ve Uygulamalarda Kamu Yönetimi: Ulusal ve Global Perspektifler (3.baskı). Bursa: Alfa Aktüel.
43. Puıu, C., Stancıu, M., Sirbu, M. (2009): 'Understanding The Strategic Planning Process," Revista Academıeı Fortelor Terestre, 1 (53): 68-73.
44. Serper, E. (2017). İpekyolu Projesi Küresel Ticarete etkisi ve Güvenlik Sorunları. TASAM: https://tasam.org/tr-TR/Icerik/46118/ipekyolu_projesi_kuresel_ticarete_etkisi_ve_guvenlik_sorunlari_ (E.T. 23.09.2021).
45. Silkroutes.Net. (2010). "İpek Yolu" veya "İpek Yolu" nun Tanımı ve Tarihçesi. http://silkroutes.net/ipek-yolu-ticaret-tarih.htm (E.T. 12.02.2022).
46. Silkroadfund. (2014). http://www.silkroadfund.com.cn/enweb/(E.T. 12.02.2022). Tr Euronews (2022, Şubat 02). Arjantin, Çin'in Modern İpek Yolu projesine katıldı. https://tr.euronews.com/2022/02/06/arjantin-cin-in-modern-ipek-yolu-projesine-kat-ld (E.T. 12.02.2022).
47. TCDD. (2019). Bir Kuşak Bir Yol Projesi’nin İlk Transit Treni Avrupa’ya Uğurlandı. http://www.tcddtasimacilik.gov.tr/haber/355/
48. Turan, İ. (2020). Çin'in Enerji Güvenliği Politikası (1.baskı). Nobel Bilimsel Eserler . Türkiye Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı. (2021). Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN). https://www.mfa.gov.tr/guneydogu-asya-ulkeleri-birligi.tr.mfa (E.T. 20.10.2021).
49. Ulaştırma Bakanlığı. (2020). Türkiye, Demir İpek Yolu’nun En Stratejik Bağlantı Noktası Haline Geldi. https://www.uab.gov.tr/haberler/turkiye-demir-ipek-yolu-nun-en-stratejik-baglanti-noktasi-haline-geldi?PageSpeed=noscript (E.T. 04.02.2022).
50. UNESCO. (2021). İpek Yolları Hakkında. https://en.unesco.org/silkroad/about-silk-roads (E.T. 29.06.2021).
51. Wade, G. (2019). China's 'One Belt, One Road initiative. PARLİAMENT of AUSTRALİA: https://www.aph.gov.au/About_Parliament/Parliamentary_Departments/Parliamentary_Library/pubs/BriefingBook45p/ChinasRoad adresinden alındı. (E.T. 05.09.2021).
52. UTIKAD. (2018). https://www.utikad.org.tr/Detay/Sektor-Haberleri/18884/cin-kusak-ve-yol-icin-32-milyar-dolarlik-sirket-satin-aldi (E.T. 29.06.2021).
53. Yetgin, M. A. (2021). Çin İstihbarat Örgütünün Stratejik Analizi (1.baskı). Ankara: Gazi Kitabevi.
54. Yılmaz, K. (2003). Kamu Kuruluşları İçin Stratejik Planlama Uygulaması. Sayıştay Dergisi, 14(50), 67-86.