DİNAMİK KONUMLANDIRMA SİSTEMİ

Yıl 2018, Sayı: 13, 3 - 22, 01.11.2018

Hakan Akyıldız Ayhan Menteş

Öz

Bu çalışmada, bir geminin pozisyon tutma performansı üzerindeki Dinamik Konumlandırma DK sisteminin etkileri incelenmiştir. IMO’nun “Dinamik Konumlandırma Sistemlerine Sahip Üniteler ve Gemiler İçin Kurallar IMO MSC Circ 645, 6 Haziran 1994 ve IMO MSC.1/Circ. 1580, 16 Haziran 2017” kılavuzu dikkate alınarak; DK sisteminin genel özellikleri, DK sistemine sahip gemiler için gerekli kuralların analizi, sistem ve sistem bileşenleri gereksinimlerinin tanımlanması yapılmıştır. Dinamik konumlandırma DK sistemine sahip bir geminin, tüm sistem bileşenlerinin tasarımı, kullanım kriterleri ve testleri geminin kendisi, diğer gemiler, personel güvenliği ve çevre için oluşabilecek tüm risklerin azaltılmasında HMEA ve risk yönetim araçlarının kullanımı ve öneminden bahsedilmiştir

Kaynakça

• International Maritime Contractors Association (IMCA) M220, November 2012.
• Guidance on Operational Activity Planning. IMO, June 2017. Guidelines for Vessels and Units with Dynamic Positioning (DP) Systems, MSC.1/Circ.1580.
• IMO, June 1994. Guidelines for Vessels with Dynamic Positioning Systems, MSC/Circular.645.
• IMO, June 2017. Guidelines for Dynamic Positioning System (DP) Operator Training, MSC.1/Circ.738/Rev.2.
• STCW, 1978. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (MSC.203(81).
• Marine Technology Society (MTS), September 2012. DP Operations Guidance.
• Failure Mode and Effect Analysis of the Dynamically Positioned Offshore Support Vessel “Aquanaut”, report No: GM-22884-1103-14747, rev. 2, Global Maritime, Aberdeen 2011.
• FMEA DSV “Adams Challenge”, report No: GM-45214-0508-49138, Global
• Maritime, Aberdeen, London 2009.
• FMEA of OSV “Relume”, report No: 24025-0912-16117, Global Maritime, Aberdeen, London 2013.