Hidrojen ve Benzin ile Çalıştırılan Buji Ateşlemeli Bir Motorda Performans ve Çevrimler Arası Değişim Üzerine Bir Deneysel Çalışma

Abstract

Bu çalışmada yakıt olarak hidrojen ve benzinin kullanıldığı buji ateşlemeli bir motorda yakıt-hava karışım oranının motor performansı ve çevrimler arası değişime etkisi incelenmiştir. Motor hidrojen ile maksimum gaz kelebeği açıklığında çalıştırılmıştır. Motorun benzin ile çalıştırılması durumunda ise konvansiyonel karbüratör ve gaz kelebeği açıklık miktarı kullanılarak farkı yakıt-hava karışım oranları sağlanmıştır. Tüm deneyler motorun 1600 d/d sabit devrinde gerçekleştirilmiştir. Buji ateşlemesi maksimum motor torkunun üretildiği minimum avans değerinde gerçekleştirilmiştir. Motorun hidrojen ile çalıştırılması durumunda maksimum motor gücünde, benzine oranla yaklaşık % 29 oranında azalma tespit edilmiştir. Yakıt-hava karışım oranı, hidrojen için 0.3 <  < 0.9 aralığında, benzin için ise 0.8 <  < 1.3 aralığında değiştirilebilmiştir. Hidrojen motorunda tüm yanma periyotları için çevrimler arası fark benzin motorundan daha düşük olmuştur. Sonuç olarak benzin motorunun  = 1.1 yakıt-hava karışım oranı ile hidrojen motorunun  = 0.6 yakıt-hava karışım oranında yaklaşık olarak eşit motor performansı elde edilmiştir. Fakat motorun hidrojenle daha stabil çalıştığı görülmüştür

Keywords

• Hidrojen, Benzin, Performans, Çevrimler arası değişim

An Experimental Study on Performance and Cyclic Variations in a Spark Ignition Engine Fuelled with Hydrogen and Gasoline

Abstract

This paper focuses on the effect of fuel-air ratio on the performance and cyclic variations of single cylinder hydrogen and gasoline fueled spark ignition engine. The hydrogen fueled engine was operated at the wide-open throttle (WOT) condition, while the engine fuelled with gasoline was operated with conventional carburetor mode by varying the throttle opening to vary equivalence ratio. All the experiments were conducted at a constant engine speed of 1600 rpm. The spark timing was set to minimum advance for best torque. As a result, it was found that there is about 29% reduction in the maximum power output of the engine when operating with hydrogen. The equivalence ratio could have been varied in the range of 0.3 <  < 0.9 for hydrogen and of 0.8 <  < 1.3 for gasoline. In all combustion periods, cyclic variations for hydrogen engine were much lower than that of gasoline engine. As a consequence, it was found that the engine gave similar output at equivalence ratio of  = 1.1 for gasoline and  = 0.6 for hydrogen. However the engine was operated more smoothly when fuelled with hydrogen

Keywords

• Hydrogen, Gasoline, Performance, Cyclic variations