Abstract
References
- ADAMOF, E. E.; Anadolu’nun Taksimi Plânı, İstanbul, 1972.
- ATAY, Falih Rıfkı; Çankaya, İstanbul, Doğan Kardeş, 1969.
- BAYUR, Yusuf Hikmet; Türk İnkılâbı Tarihi, C.II, K.III, Ankara, TTK, 1991.
- BOSWORTH, R. J.; “İtalya ve Osmanlı İmparatorluğu’nun Sonu”, Osmanlı İmparatorluğu’nun Sonu ve Büyük Güçler, der.M. Kent, İstanbul, Tarih Vakfı, 1999.
- CEMAL Paşa, Hatıralar, İstanbul, Çağdaş, 1977.
- KURMUŞ, Orhan; Emperyalizmin Türkiye’ye Girişi, İstanbul, Bilim, 1974.
- ÇELEBİ, M., Millî Mücadele Döneminde Türk-İtalyan İlişkileri, Ankara, 2002.
- NOVİÇEV, A. D.; Osmanlı İmparatorluğunun Sömürgeleşmesi, İstanbul, 1979.
- ORAL, Mustafa; Akdeniz’in Diliyle, İstanbul, Kavis, 2009.
- ORTAYLI, İlber; Osmanlı İmparatorluğunda Alman Nüfuzu, İstanbul, 1983.
- PAMUK, Şevket; Osmanlı-Türkiye İktisadî Tarihi (1500-1914), İstanbul, 2005.
- YAVUZ, Ünsal; “Askerî Strateji Açısından Türkiye’deki Demiryolları (1856-1923)”, Birinci Askerî Tarih Semineri, Ankara, ATASE, 1983, s.179-187.
Abstract
Osmanlı İmparatorluğu’nun yarı-sömürgeleştirilmesi sürecinde bir argüman olarak kullanılan demiryolu olgusu sadece ulaşım ve nakliyat açısından değil, emperyalizmin bir ülkeyi sömürme biçimine de önemli bir örnek teşkil ediyor. Bu olguyu Antalya örneğine tatbik ettiğimiz zaman şu enteresan durumu görüyoruz: İngilizler, Berlin-İstanbul-Bağdat Demiryolu projesinin önüne geçmek için Akdeniz ile Basra arasında demiryolu hattı kurmak düşüncesi ile İzmir-Aydın Demiryolunun devamı olarak Aydın’dan Antalya’ya kadar demiryolu yapmak imtiyazını 6 Ekim 1906 tarihli anlaşmanın ikinci maddesi ile gündeme getirmiştir. Ancak aynı yıl İtalya’da kurulan İtalyan Sömürge Enstitüsü ile proje İtalyan çıkar alanının sembolü haline gelmiştir. Meşrutiyet döneminde İtalya’nın geleneksel sömürge politikasının odak noktasında bulunan Akdeniz ve Antalya örneğinde Antalya Demiryolu Projesi, Kurtuluş Savaşı döneminde gündemini korumuş ise de savaş sonunda İtalya’nın gündeminden düşmüştür. Kurtuluş Savaşı sırasında Yunan işgal ordusu karşısında bir savunma hattının parçası olarak yeniden Kemalist Türkiye’nin gündemine gelen mezkûr projeyi gerçekleştirecek yerli sermaye olmadığı içindir ki İsviçre kökenli bir sermaye grubu tarafından yapılan girişim bağlamında yeniden gündeme gelmiştir. Bu defaki girişim Chester Demiryolu Projesini hatırlatan bir nitelikte olsa da belki de başka nedenlerle gündemden düşmüştür. Bu nedenler arasında en önemlisi, Sultan II. Abdülhamit ve Fevzi Çakmak’ın savunma düşüncesinde belirleyici konumda olan kıyı fobisidir. Bu fobi, sadece savunma değil iktisat ve sanayi hamleleri ve yatırımları açısından da Tanzimat’tan Cumhuriyet’e uzanan süreçte başat konumda olmuştur.
Keywords
References
- ADAMOF, E. E.; Anadolu’nun Taksimi Plânı, İstanbul, 1972.
- ATAY, Falih Rıfkı; Çankaya, İstanbul, Doğan Kardeş, 1969.
- BAYUR, Yusuf Hikmet; Türk İnkılâbı Tarihi, C.II, K.III, Ankara, TTK, 1991.
- BOSWORTH, R. J.; “İtalya ve Osmanlı İmparatorluğu’nun Sonu”, Osmanlı İmparatorluğu’nun Sonu ve Büyük Güçler, der.M. Kent, İstanbul, Tarih Vakfı, 1999.
- CEMAL Paşa, Hatıralar, İstanbul, Çağdaş, 1977.
- KURMUŞ, Orhan; Emperyalizmin Türkiye’ye Girişi, İstanbul, Bilim, 1974.
- ÇELEBİ, M., Millî Mücadele Döneminde Türk-İtalyan İlişkileri, Ankara, 2002.
- NOVİÇEV, A. D.; Osmanlı İmparatorluğunun Sömürgeleşmesi, İstanbul, 1979.
- ORAL, Mustafa; Akdeniz’in Diliyle, İstanbul, Kavis, 2009.
- ORTAYLI, İlber; Osmanlı İmparatorluğunda Alman Nüfuzu, İstanbul, 1983.
- PAMUK, Şevket; Osmanlı-Türkiye İktisadî Tarihi (1500-1914), İstanbul, 2005.
- YAVUZ, Ünsal; “Askerî Strateji Açısından Türkiye’deki Demiryolları (1856-1923)”, Birinci Askerî Tarih Semineri, Ankara, ATASE, 1983, s.179-187.
Details
| Primary Language | Turkish |
|---|---|
| Journal Section | Article |
| Authors | |
| Publication Date | July 30, 2020 |
| Submission Date | May 9, 2020 |
| Published in Issue | Year 2020 Issue: 7 |
Cite
Yayının Türü: Uluslararası Akademik Hakemli-Altı Ayda Bir Yayınlanır