Muğla Dalaman Havalimanı Uçaklardan Kaynaklanan Karbon Ayak İzinin Belirlenmesi

Yıl 2019, Cilt: 7 Sayı: 2, 291 - 297, 25.05.2019

Kazım Kumaş Onur İnan Ali Özhan Akyüz Afşin Güngör

https://doi.org/10.21541/apjes.466338

Cited By: 8

Öz

İnsan aktiviteleri sonucunda ortaya çıkan ve atmosfere salınan sera gazları, sanayi devriminden bu yana büyük ölçüde artmıştır.
Sera gazlarının ısı tutma kapasitesi küresel ısınmaya neden olmaktadır. Sera gazının oluşumunda en önemli etkenlerden birisi de
ulaşım sektörüdür. Son yıllarda havacılıktaki gelişmelere paralel olarak havalimanları bulundukları bölgelerin ekonomik
gelişimini olumlu yönde etkilemiş, ancak çevreyi olumsuz olarak etkilemiştir. Uçakların iniş/kalkış sayıları ve seyir aşamalarında
harcadıkları yakıt sonucu oluşan sera gazları ile hava kirleticileri, iklim değişikliğini olumsuz yönde etkilemektedir. Bu
unsurların gelecekteki olumsuz etkilerini azaltmak, ancak uygun emisyon envanterleri ve ilgili teknoloji stratejileri sağlayarak
mümkün olacaktır.
Bu çalışmada, karbon ayak izi, 2017 yılındaki Muğla havalimanlarından yapılan uçuş sayısı ve uçak tipine bağlı verilerden
hesaplanmıştır. Emisyon hesaplamalarında Hükümetler arası İklim Değişikliği Paneli tarafından önerilmiş olan Tier yaklaşım
metodolojisi kullanılmıştır. Ulaştırma kaynaklı oluşan sera gazları içerisinde önemli derecede CO2 gazı bulunması sebebiyle
CO2 emisyon miktarı 93410,750 tCO2 / yıl olarak tespit edilmiştir. Hesaplamalar sonucunda yakıt tüketiminin artmasının CO2
emisyonunu arttırdığı gözlemlenmiştir.

Anahtar Kelimeler

LTO, Sera Gazı, IPCC, Karbon ayak izi

Determination of Carbon Footprint from Airplanes: Muğla Province Airports

Öz

As a result of human activities occurred and released into the atmosphere, greenhouse gases have increased greatly since the
industrial revolution. The heat holding capacity of greenhouse gases causes global warming. Transportation sector is one of the most important factors in the formation of greenhouse gas. In parallel with the developments in aviation in recent years, the
airports have positively affected the economic development of the regions in which they are located however adversely affected
the environment. Greenhouse gases and air pollutants generated as a result of the fuel used by landing/take off numbers of aircraft
together with the fuel consumption stage, negatively affect climate change. Reducing the future negative effects of these elements
will only be possible by providing appropriate emission inventories and relevant technology strategies.
In this study, the carbon footprint was calculated from the data dependent onto the number of flights and types of aircraft from
Muğla airports in the 2017 year. Tier approach methodology proposed by Intergovernmental Panel on Climate Change was used
in emission calculations. Due to the fact that there is a significant amount of CO2 gas in the greenhouse gases arising from
transportation, the amount of CO2 emissions has been determined as 93410,750 tCO2 / year. As a result of the calculations, it
was observed that the increase in fuel consumption increased CO2 emissions.

Anahtar Kelimeler

: LTO, Greenhouse Gas, IPCC, Carbon footprint

Kaynakça

• [1]. K. Çağatan, “İstanbul Atatürk Havalimanı İçin Uçak Emisyonlarının Belirlenmesi ve Çevresel Etkileri”, İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, 103s, 2011.
• [2]. İ. Akpunar, Yeşil Havaalanı Kriterleri Kapsamında Türkiye’deki Karbon Emisyonunun Tahmini, Türk Hava Kurumu Üniversitesi, Sosyal Bilimler Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, 76s, 2015.
• [3]. İ. Ünal, F. Türkoğlu and, B. Doğan, “Nevşehir Kapadokya Havalimanı’nın Emisyon ve Gürültü Açısından Değerlendirilmesi”, Mühendis ve Makine, 55, 654, 24-29. 2014.
• [4].E.Tınmaz, A.Özkan and A. Akpınar “Aircraft originated air pollution in the example of Çorlu airport” Journal of Environmental Protection and Ecology, 3(3); 586-592; 2002.
• [5]. K.. Kaygusuz, “Energy policy and climate change in Turkey” Energy Conver Manage 44;1671– 1688, 2003.
• [6]. U. Kesgin, “Aircraft emissions at Turkish airports”, Energy, 31, 372-38,2006.
• [7]. G. Schürmann, K. Schafer, C. Jahn, H. Hoffmann, M. Bauerfeind, E. Fleuti and B. Rappengluck, “The Impact of NOx, CO and VOC Emissions on the Air Quality of Zurich Airport”. Atmosferic Environment. 41, 103-118, 2007.
• [8]. T. Elbir, “Estimation of Engine Emissions from Commercial Aircraft at a Midsized Turkish Airport” Journal of Environmental Engineering, 134, 210-215, 2008.
• [9]. S. Song, and Z. Shon, “Emissions of greenhouse gases and air pollutants from commercial aircraft at international airports in Korea”, Atmospheric Environment, 61, 148-158, 2012.
• [10]. S. Ekici, G. Yalin, O. Altuntaş and T.H. Karakoç, “Calculation of HC, CO and NOx from Civil Aviation in Turkey in 2012”. International Journal of Environment and Pollution. 53, 232–244,2013.
• [11]. J. Rissman, S. Arunachalam, T. Bendor and J.J. West, “Equity and health impacts of aircraft emissions at the Hartsfield- Jackson Atlanta International Airport” Landscape and Urban Planning, 120, 234-247, 2013.
• [12]. E. Pecorari, A. Mantovani, C. Franceschini, D. Bassano, L. Palmeri and G. Rampazzo Analysis of the effects of the meteorology on aircraft exhaust dispersion and deposition using a Lagrangian particle model. Science of the Total Environment,541, 839-856, 2016.
• [13]. I. Yılmaz, “Emissions from passenger aircrafts at Kayseri Airport, Turkey”, Journal of Air Transport Management, Volume 58, 176- 182, 2017.
• [14]. G. Özdemir, An Appraısal of Settıng Envıronmental Strategy for Aırports and A Case Study of Theır Contrıbutıon to Global Warmıng From Turkey, Dokuz Eylül Unıversıty, Graduate School of Natural and Applıed Scıences, Ph.D.Thesis,179s, 2013.
• [15].IPCC/UNEP/OECD/IEA,1997. Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories Volume I:Reporting Instructions, Chapter 1;pages:1-4, Inver governmental Panel on Climate Change, United Nations Environment Programme, Organization for Economic Co-Operration and Development, International Energy Agency,Paris.84
• [16]. K. Özgünoğlu and N. Uygur, “Kahramanmaraş Havalimanı İçin Uçaklardan Kaynaklanan Emisyonların Belirlenmesi”, KSU. Journal of Engineering Sciences, 20(3). 2017.
• [17]. İ. F. Yaka, M. Bayrak, A. Koçer and A. Güngör, Ulaşımda Karbon Ayak İzi: Antalya Havalimanı Örneği, IV Uluslararası Katılımlı Anadolu Enerji Sempozyumu, Trakya Üniversitesi, Edirne, 2018.