Ship-Type Based Failure Risk Index (STFRI) for Vessels Transiting the Çanakkale Strait: Evidence from 2024 Data

Abstract

This study aims to identify the risk factors affecting navigational safety in the Çanakkale Strait by analyzing failure and deficiency reports of vessels transiting the Strait in both southbound and northbound directions throughout 2024. The analysis first examines failure types, vessel categories, flag States, and temporal distributions in detail; subsequently, critical failures are identified, and a Ship-Type Based Failure Risk Index (STFRI) is developed to determine comparable risk levels among vessel types. The highest number of failures was observed in dry cargo and container vessels. In the flag State analysis, open registry countries Liberia, Panama, and the Marshall Islands exhibited the highest failure frequencies. In this context, Turkish-flagged vessels recorded a total of eight failures, indicating a relatively lower failure count compared to the top three open registry flags; however, the reported failures include critical cases primarily related to main engine and navigational equipment. This finding suggests that the Turkish-flagged fleet is in a comparatively better position in terms of overall failure burden, while also highlighting the continued importance of maintenance, inspection, and training processes in preventing critical failures. Failure frequency peaked in January and declined to its lowest level in March. Additionally, no significant correlation was identified between failure severity and gross tonnage. Overall, the STFRI model indicates that dry cargo and container vessels constitute the highest-risk group in the Çanakkale Strait. This approach is considered to provide valuable contributions to safety policies, inspection prioritization, traffic management, and navigational safety in the Strait

Keywords

• Çanakkale Strait
• STFRI (Ship-Type Based Failure Risk Index)
• Vessel types
• Vessel failures

Çanakkale Boğazı Geçişlerinde Gemi Arızaları ve Tip Bazlı Risk İndeksi (STFRI): 2024 Yılı Analizi

Abstract

Bu çalışma, 2024 yılı boyunca Çanakkale Boğazı’ndan güney ve kuzey yönlü geçiş yapan gemilere ait arıza ve eksiklik bildirimlerini analiz ederek bölgedeki seyir güvenliği üzerindeki risk faktörlerini ortaya koymayı amaçlamaktadır. Çalışmada öncelikle arıza türleri, gemi tipleri, bayrak devletleri ve zaman dağılımları detaylı biçimde incelenmiş; ardından kritik arızalar tanımlanarak gemilerin karşılaştırılabilir risk seviyelerini belirlemek amacıyla Tip Bazlı Gemi Arıza Risk İndeksi (Ship-Type Based Failure Risk Index – STFRI) geliştirilmiştir. En yüksek arıza sayısı kuruyük ve konteyner gemilerinde görülmüştür. Bayrak devleti analizinde açık kayıt (open registry) ülkeleri olan Liberya, Panama ve Marshall Adaları en yüksek arıza frekansına sahiptir. Bu kapsamda Türkiye bayraklı gemiler, toplam 8 arıza ile ilk üçte yer alan açık kayıt bayraklarına kıyasla daha sınırlı bir arıza sayısı üretmekte; bununla birlikte, bildirilen arızalar arasında ana makine ve seyir cihazı odaklı kritik vakaların da bulunduğu görülmektedir. Bu durum, Türkiye bayraklı gemi filosunun genel arıza yükü açısından daha iyi bir konumda olduğunu ve kritik arızaların önlenmesi için bakım, denetim, eğitim süreçlerinin önemini koruduğunu ortaya koymaktadır. Ocak ayında arıza yoğunluğu zirvede iken, Mart ayında ise en düşük seviyeye gerilemektedir. Ayrıca arıza şiddeti ile grostonaj arasında belirgin bir korelasyon olmadığı tespit edilmiştir. Sonuç olarak, STFRI modeli kuruyük ve konteyner gemilerinin Çanakkale Boğazı’nda en yüksek risk grubunu oluşturduğunu göstermiş; bu yaklaşımın, güvenlik politikaları, denetim önceliklendirmesi ve Boğaz geçiş trafiğinin yönetimi ve seyir güvenliği açısından önemli katkılar sağlayabileceği değerlendirilmiştir.

Keywords

• Çanakkale Boğazı
• STFRI (Tip Bazlı Gemi Arıza Risk İndeksi)
• Gemi tipleri
• Gemi arızaları.

References

1. Balık, İ. (2022). Traffic density, waiting times, and marine accidents in the Turkish Straits [in Turkish]. Kent ve Teknoloji Dergisi, 15(2): 45-62. doi: 10.35674/kent.1033749.
2. Başar, E. (2010). Investigation into marine traffic and a risky area in the Turkish Straits System: Çanakkale Strait. Transport, 25(3): 273-284. doi: 10.3846/transport.2010.34.
3. Cariou, P., Mejia, M., Wolff, F.C. (2008) On the effectiveness of port state control inspections. Transportation Research Part E, 44(3): 491-503.
4. Ece, N. J. (2018). An analysis of marine accidents in the Strait of Çanakkale (Dardanelles). World Journal of Fish and Marine Sciences, 2(5): 427-435.
5. Ece, N. J., Tok, V., Temiz, İ. (2020). An analysis of marine accidents in the Strait of Çanakkale. Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dergisi, 12: 1-26. doi: 10.18613/deudfd.740152.
6. Eliopoulou, E., Papanikolaou, A., Voulgarellis, M. (2016) Statistical analysis of ship accidents and review of safety level. Safety Science, 85: 282-292.
7. Ilgar, R. (2015). Vessel traffic in the Çanakkale Strait and determination of accident risk maps [in Turkish]. Türk Coğrafya Dergisi, 65(1): 1-10. doi: 10.17211/tcd.73754.
8. Knapp, S., Franses, P.H. (2007) A global view on port state control: econometric analysis of the differences across port state control regimes. Maritime Policy & Management, 34(5): 453-482.

9. Knapp, S., Van de Velden, M. (2008). Generic risk model for predicting flag state detentions and deficiencies: Combining flag state performance with ship risk profiles. Marine Policy, 32(4): 653-662: doi: 10.1016/j.marpol.2007.11.005.
10. Kundakçı, B., Nas, S. (2022). Vessel traffic characteristics analysis on the cross-section of the 1915 Çanakkale Bridge at the Strait of Çanakkale. International Journal of Environment and Geoinformatics, 9(2): 60-70: doi: 10.30897/ijegeo.1099477.
11. Montewka, J., Goerlandt, F., Kujala, P. (2014) A probabilistic model estimating oil spill clean-up costs a case study for the Gulf of Finland. Marine Pollution Bulletin, 76(1-2): 61-71.
12. Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MoU), Annual report on port state control (2023). Accessed Date: 12.11.2025, https://www.parismou.org is retrieved.
13. Tenker, S. Cargo volume and risks have increased in the Turkish Straits [in Turkish] (2022). Accessed Date: 12.11.2025, https://www.denizcilikdergisi.com/yazarlar/kapt-sedat-tenker/turk-bogazlarinda-yuk-ve-riskler-artti/ is retrieved.
14. Tokyo Memorandum of Understanding on Port State Control (Tokyo MoU), Annual report on port state control in the Asia-Pacific region (2023). Accessed Date: 12.11.2025, https://www.tokyo-mou.org is retrieved.
15. Ministry of Transport and Infrastructure, Vessel transit statistics of the Turkish Straits [in Turkish] (2025). Accessed Date: 12.11.2025, https://denizcilikistatistikleri.uab.gov.tr.is retrieved.
16. Ünlüata, Ü., Oğuz, T., Latif, M. A., Özsoy, E. (1990). On the physical oceanography of the Turkish Straits. The physical oceanography of sea straits, 25-60.