TURKEY ON THE WAY OF BECOMING A GLOBAL LOGISTIC CENTER DURING THE ACCESSION PROCESS TO THE EUROPEAN UNION

Abstract

The location of Turkey, which acts as a bridge between continents, means transportation links can be established between Europe, Asia, and Africa. In recent years, this position of Turkey started to offer great opportunities once again, as it did in the past. There are so many things to be done to be able to assess opportunities efficiently. Among them, the first one is to establish, to improve logistic centers, and to build parallel and balanced. Transportation modes. Another and more important one is, to take serious steps in marine sector, to improve maritime. Additionally, each port has to be converted into logistic centers, and ports and port hinterlands must be supported not only by highways but also with other modes. Furthermore, logistic centers involving all the related parties, acts as both start and finish for the logistic processes which involves collecting, storing, distributing, classifying, furthermore transporting containers by means of several transportation modes. As a result, trade centers work more efficiently. All the bureaucratic processes can be directed from one center, which will speed up procedures and thus will improve effectiveness. It seems possible that, if necessary steps taken as mentioned above, Turkey can be a global logistic base in the future.

Keywords

• Turkey, Logistics Centers, Supply Chains, Global Logistics, Trade, Transportation.

AVRUPA BİRLİĞİNE ÜYELİK SÜRECİNDE KÜRESEL LOJİSTİK ÜS OLMA YOLUNDA TÜRKİYE

Abstract

Türkiye’nin kıtalar arasında bir köprü vazifesi görmesini sağlayan konumu Avrupa, Asya ve Afrika arasında ulaşım bağlantılarının kurulabileceği anlamına gelir. Son yıllarda Türkiye’nin bu konumu, tarihte olduğu gibi yeniden bizlere büyük fırsatlar sunmaya başlamıştır. Türkiye’nin önüne çıkan fırsatları verimli değerlendirebilmesi için yapması gereken çok şey vardır. Bunların başında lojistik merkezlerin kurulmasının geliştirilmesinin ve ulaştırma modlarının birbirine paralel ve dengeli olmasının sağlanması gelir. Yapılması gereken daha önemli işler ise denizcilik sektöründe ciddi adımların atılması ve denizciliğimizin geliştirilmesi, bunun yanında her bir limanın lojistik merkez haline getirilmesi, limanların ve liman hinterlantlarının sadece kara yolu ile değil diğer modlarla da desteklenmesidir. Ayrıca lojistik süreçte toplama, dağıtım, depolama ve sınıflandırma bunun yanında konteynerlerin çeşitli ulaştırma yöntemleri ile nakledilmesi işlemleri için bütün ilgili tarafların bir araya geldiği başlangıç ve bitiş noktaları işlevini gören lojistik merkezler ticaret hizmetlerini daha verimli hale getirir. Bürokratik işlemlerin tümü tek bir noktada tamamlanabilir. Bu durum verimliliği artırarak ülke ekonomisine katkıda bulunur. Türkiye’nin yakın gelecekte küresel lojistik üs olması bu etmenlerin gerçekleştirilmesi ile mümkün gözükmektedir.

Keywords

• Türkiye, Lojistik Merkezler, Tedarik Zincirleri, Küresel Lojistik, Ticaret, Ulaştırma.

References

1. Akın, H. (2006). Yeni İşim Dış Ticaret. İzmir: Elma Yayınevi İş ve Yönetim Serisi Yayınları. (301)
2. Aren, S. (2009). 100 Soruda Ekonomi El Kitabı – Türkiye Ekonomisinden Örneklerle. Ankara: İmge Kitapevi Yayınları. (233-239)
3. Dinler, Z. (2008). Bölgesel İktisat. Bursa: Ekin Kitapevi Yayınları. (10-12)
4. Dinçşahin, T. (2009). Erciyes Üniversitesi, Dünya’da ve Türkiye’de Lojistik Sunumu, Kayseri.
5. Erdal, M. (2005). Küresel Lojistik. İstanbul: Uluslar arası Taşımacılık ve Lojistik Hizmeti Üretenler Derneği Yayınları. (3)
6. European Communities. (2006). Green Paper. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities.
7. Greaver,Maurice F. (1999). Strategıc Outsourcing: A Structured Approach To Outsourcing Decisions And Initiatives. New York. American Management Association. (160)
8. Gourdın, Kent N. (2002). Global Logistics Management: A Competitive Advantage For The New Millennium. Malden Blackwell Publishing Ltd. (84-85)

9. İnalcık, H. (2000). İkinci Binde Türkler. Doğu Batı Makaleler 1 (324-345). Ankara: Doğu Batı Yayınları.
10. İnalcık, H. (2003). Osmanlı’nın Avrupa İle Barışıklığı: Kapitülasyonlar ve Ticaret. Doğu Batı Makaleler 1 (259- 290). Ankara: Doğu Batı Yayınları.
11. Kocaman, Ç. B. (2007). Serbest Bölgelerin Makroekonomik Etkilerinin Değerlendirilmesi: Türkiye Örneği. Ankara Üniversitesi Hukuk Fakültesi Dergisi Cilt: 56 Sayı: 3. Ankara: Ankara Üniversitesi Hukuk Fakültesi Yayınları. (99-135)
12. Kulga ve Akçetin, (2010): Sürdürülebilir Bir Ekonomi İçin; Sağlık, Emniyet, Çevre ve Güvenlik Sisteminin İş Dünyası-Üniversite İşbirliği İle Geliştirilmesi Mümkün mü? Çerçeve Dergisi. Sayı: 53 Sayfa: 108 – 111, İstanbul. Müstakil İşadamları Derneği Yayınları.
13. Lee, L. H. (2007). Çevik, Uyarlanabilir ve Uyumlu Tedarik Zinciri. Harvard Business Review Dergisinden Seçmeler Tedarik Zinciri Yönetimi. Çev., Oygur Yamak. İstanbul: Türkiye Metal Sanayicileri Sendikası Yayınları. (87- 113).
14. Melemen, M. (2008). Uygulamalı Dış Ticaret İşlemleri. İstanbul: Türkmen Kitapevi Yayınları. (253)
15. Nielsen, (2010). Global Trends in Online Shopping. New York: A Nielsen Global Consumer Report 2010. (2)
16. Saatçioğlu, C. (2006). Ulaştırma Sistemleri ve Politikaları – Türkiye ve Avrupa Birliği Uygulamaları. Ankara: Gazi Kitapevi Yayınları.
17. Skjott-Larsen, T., v.d. (2007): Managing The Global Supply Chain. (Third Edition). Denmark. Sweden. Copenhagen Business School Press. (283-284)
18. Schniederjans, M.J., v.d. (2005): Outsourcing And Insourcing In An International Context. New York. M.E. Sharpe. Inc. (24-31)
19. Shieh, Y ve Goldberg, I. (1985). Lardner's Law of Squares. Economica, (52): 509-512. Londora: Blackwell Publishing on behalf of The London School of Economics and Political Science and The Suntory and Toyota International Centres for Economics and Related Disciplines.
20. Stopford, M. (2009): Maritime Economics. (Third Edition). New York. Taylor & Francis Group. (345-383)
21. Uluslararası Nakliyeciler Derneği, (2009). 2008 Taşımacılık ve Lojistik Sektörü Raporu. İstanbul.
22. Dünya Gazetesi (Perşembe Rotası Eki), Pire’yi Alan Çin Rotterdam’ın Tahtına Göz Dikti. (05.08.2010)
23. http://www.btc.com.tr/proje.html Erişim Tarihi: 24.06.2010
24. http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/pdf/greenpaper_brochure_en.pdf Erişim Tarihi: 27.07.2010
25. http://info.worldbank.org/etools/tradesurvey/mode1a.asp?countryID=143&compareWith=world# Erişim Tarihi: 24.06.2010