Türk Hava Yolları’nın 2003-2013 Yılları Arasındaki Gelişim Evresinin Geleneksel Taşıyıcılar Kavramı Altında İncelenmesi

Abstract

Sivil Havacılık Endüstrisi Türk Hava Yollarının öncülüğünde 2003 ile 2013 yılları arasında büyük bir gelişme göstermiştir. Bu gelişme günümüzde devam etse de aynı yükseliş trendini gösterememektedir. Türk Hava Yolları Türkiye’nin bayrak taşıyıcı havayolu olup, Türk sivil havacılığının toplam yolcu kapasitenin yaklaşık olarak 70%’i Türk Hava Yolları tarafından yapılmaktadır. 2003 yılına kadar %100’ü devlete bağlı olan Türk Hava Yolları, aynı yıl %51’lik kısmının özelleştirilmesi ile özel bir kurum olarak faaliyet göstermeye başlamıştır. Özellikle toplu alımlarda özel yapıya sahip olunması kararların daha çabuk verilmesi anlamına geldiği için avantajlı alımların yüksek iskontolarla gerçekleştirilebilmesi için uygun ortam yaratılmıştır. Özellikle Asya, Afrika ve Avrupa Kıtalarının ortak bağlantı noktası olan Türkiye, coğrafi konum itibariyle jeopolitik öneme sahiptir. Transit ve transfer seferlerin uğrak noktası olan Türkiye ve İstanbul, ülke sivil havacılığın gelişimi için büyük önem arz etmektedir. Türk Hava Yollarının Avrupa Kıtasında en çok güzergaha ulaşabilmesinin coğrafi konum ile olumlu yönde bağlantısı bulunmaktadır. 2003 yılından itibaren Türkiye’nin sahip olduğu bu niteliklerin farkında olunması ile birlikte büyük gelişim trendi başlamıştır. Bu gelişim trendi 2013 yılından itibaren artış gösterse de bu artış miktarının aynı oranda olmamasının sebebi Türk Hava Yolları’nın ve Türk sivil havacılığının en büyük kapasiteli havalimanı olan Atatürk Havalimanının kapasitesinin maksimuma ulaşmasıdır. Uzmanlar tarafından 29 Ekim 2018 tarihinde açılacak 3. Havalimanı ile 2003-2013 yılları arasındaki büyük trendin devam ettirilebilme olasılığının yüksek olacağı öngörülmektedir.

Keywords

• Özelleştirme,devlete aitlik,güzergah,filo,bağlantı noktası

Analysis of Turkish Airlines' Development Stage Between The Years 2003-2013 Under The Concept of Legacy Carriers

Abstract

The Civil Aviation Industry has shown great improvement between the years 2003 and 2013 under the leadership of Turkish Airlines. Although this development continues today, it can not show the same upward trend. Turkish Airlines is the flag carrier airline of Turkey, approximately 70% of the total passenger capacity of the Turkish civil aviation is carried out by Turkish Airlines. Turkish Airlines, which is 100% state owned by 2003, started to operate as a private institution with the privatization of 51% at the same year. Especially, having a special structure in corporate purchases means that decisions can be made more quickly. Especially in Asia, Africa and Europe continents are a common connection point for Turkey, which has a geopolitical importance to its geographical location. Transit and transfer time point, which is frequented by Turkey and Istanbul, the country has great importance for the development of civil aviation. The fact that Turkish Airlines has the highest number of destinations in the European continent with having a positive connection with geographical location. Since 2003, Turkey has the largest development trend began with the awareness of these qualities. Although this development trend has been increasing since 2013, the reason for this increase is not the same amount due to the increase in the capacity of Turkish Airlines and Turkish Airlines' largest capacity airport that named Atatürk Airport. It is foreseen that the continuation of the major trend between 2003-2013 will be high with the 3rd Airport to be opened on October 29 2018.

Keywords

• Privatization,state owned,destination,fleet,network

References

1. CAPA (2013a), Lufthansa ends codesharing with Turkish Airlines. A full rift would mean new strategies for each, http://centreforaviation.com/analysis/lufthansa-ends-codesharing-with-turkishairlines-a-full-rift-would-mean-new-strategies-for-each-142011 (accessed on 31.07.2018).
2. CAPA (2013b) European airline labour productivity: CAPA rankings, http://centreforaviation.com/analysis/european-airline-labour-productivity-caparankings-104204 (accessed on 31.07.2018).
3. DGCA. (2011). Republic of Turkey Ministry of Transport and Communication Directorate General of Civil Aviation, 2010 annual report, http://web.shgm.gov.tr/doc4/2010fr.pdf (accessed on 02.07.2018).
4. DHMI. (2014). Statistics, http://www.dhmi.gov.tr/istatistik.aspx (accessed on 10 May 2018).
5. Doganis R. (2006). The Airline Business (second ed.), Routledge, London.
6. Gerede, E. (2010). The Evolution of Turkish Air Transport Industry: Significant Developments and the Impacts of 1983 Liberalization, YÖNETİM VE EKONOMİ, 17(2), 64-91.
7. Goldman Sachs. (2010). Turkey & Russia airlines: mispriced consumer exposure; initiate on Turkish Airlines as Buy, Goldman Sachs Global Investment Research.
8. IMF. 2014a (2014). World Economic Outlook Database

9. IMF. 2014b (2014). IMF World Economic Outlook Database
10. International Directory of Company Histories International Directory of Company Histories Database (2006).
11. ISPA Turkey Republic of Turkey Prime Ministry, Investment Support and Promotion Agency, Economic Outlook (2011).
12. Korul, V., & Kucukonal, H. (2003).Türk Sivil Havacilik Sisteminin Yapisal Analizi.
13. MCT Turkey Republic of Turkey Ministry of Culture and Tourism, Statistics of Foreign Visitors (2014).
14. Moreno, N. (2010). THY: Europe’ largest full-service airline by 2020?, Aviation Strategy, November, 9-13.
15. Republic of Turkey Privatisation Administration. (2012). http://www.oib.gov.tr/index_eng.htm (accessed on 22.07.2018).
16. Tan, B., & Aksin, Z. (2012). Turkish Airlines: Globally Yours Balancing Growth, Profitability and Quality The Case Centre, Reference no. 612-011-8.
17. Torlak, G., & Sevkli, M., & Sanal, M., & Zaim, S. (2011). “Analyzing business competition by using fuzzy TOPSIS method: an example of Turkish domestic airline industry. Expert Systems with Applications, 38(4), 3396-3406.
18. TK (Turkish Airlines), (2004), Annual report 2003, http://www.turkishairlines.com/en-UK/corporate/about_us/annual_reports.aspx (accessed on 05.07.2018).
19. TK (Turkish Airlines) Annual Report 2005 (2006) http://www.turkishairlines.com/en-UK/corporate/about_us/annual_reports.aspx (accessed on 06.07.2018).
20. TK (Turkish Airlines), 2008 TK (Turkish Airlines) Annual Report 2007 (2008) (accessed on 28.08.2018)
21. TK (Turkish Airlines), (2011b), Presentation of annual results 2011 first quarter, http://www.turkishairlines.com/en-UK/corporate/investorrelations/presentations.aspx (accessed on 15.07.2018).
22. TK (Turkish Airlines), (2011c), Fleet info, http://www.turkishairlines.com/en‐INT/corporate/aboutus/fleet/index.aspx (accessed on 28.07.2018).
23. TK (Turkish Airlines), (2014a), Annual report 2013, http://investor.turkishairlines.com/en/financial-operational/annual-reports/1/2013 (accessed on 13.07.2018).
24. TK (Turkish Airlines), (2014b), Presentation of annual results 2013, http://investor.turkishairlines.com/documents/ThyInvestorRelations/download/trafik/sunum_aralik_2013.pdf (accessed on 18.08.2018).
25. UNWTO UN World Tourism Organization, Tourism Highlights (2014).
26. WorldBank(2013),http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/TR?display=default (accessed on 15.08.2018).
27. World Bank. (2014). http://data.worldbank.org/data-catalog/GDP-ranking-table (accessed 15.08.2018).
28. Yeditepe University. (2010). http://www.slideshare.net/dimitrikopulo/thy-case, May 29 th. (accessed on 14.07.18).