Avrupa Yeşil Mutabakatının Enerji Sektörüne ve Otomotiv Endüstrisine Etkileri ve Sonuçları

Year 2023, , 190 - 202, 31.08.2023

Engin Özdemir , Berke Ercan

https://doi.org/10.31590/ejosat.1280352

Abstract

Bir gezegenin atmosferine uzaydan ya da yüzeyden gelen spektrumu kızılötesi dalga boyları içinde kalan radyasyonun atmosferik yapı nedeni ile gezegen yüzeyinden yansıyarak tamamen uzaklaşamaması ve atmosferik yapıdaki bazı element ve moleküller tarafından tutularak atmosfer sıcaklığını arttıracak ancak bir dengede tutacak şekilde sonuç veren olaylar dizisi “Sera Etkisi” olarak tanımlanmaktadır. Dünyamız için belirli dalga boylarındaki ışınımları atmosferimizde emerek tutan ve “Sera Gazları” olarak tanımlanan moleküllerin başlıcaları olan Karbondioksit (CO2), Metan (CH4), Su Buharı (H2O), Nitrözoksit (N2O), Ozon (O3), Kloroflorokarbonlar (CFC'ler), Hidroflorokarbonlar (HCFC ve HFC'ler), Perflorokarbonlar (PFC’ler) ve Sülfürhekzaflorid (SF6) doğrudan ya da dolaylı olarak bu işlevi görmektedir. Bu gazların yayınımları ise “Sera Gazı Salımı” olarak adlandırılmaktadır. Bu çerçevede pek çok ülke “Dekarbonizasyon-Decarbonisation”, ”Net Sıfır-Net Zero”, “Karbon Nötr-Carbon Neutral”, “CO2’siz-CO2 Free”, “İklim Nötr-Climate Neutral” ve benzeri adlandırmalar ile temelde belirledikleri tarihlerde yine belirledikleri sera gazı salım değerlerine ulaşmak olarak özetlenebilecek program ve projeler yürütmektedir. Avrupa Birliği (AB) ise bu programa “Yeşil Mutabakat-Green Deal” adını vererek iklim nötr hedeflerini bu çerçevede belirlemiş, “Fit For 55” hedefi ile net sera gazı salımının, 1990 yılı baz alınarak 2030 yılına kadar %55 oranında düşürmüş olmayı ve 2050 yılında da Dünya üzerindeki ilk “İklim Nötr” kıta olmayı hedeflemiş bulunmaktadır. Bu çalışmada AB Yeşil Mutabakat (AYM) program gerekleri ve uygulamalarının enerji sektörüne ve otomotiv endüstrisi üzerine etkileri ve sonuçları değerlendirilmektedir.

Keywords

Dekarbonizasyon, Enerji ve otomotiv, Karbon Nötr, Net Sıfır, Yeşil Mutabakat

The Impact and Consequences of European Green Deal on Energy Sector and Automotive Industry

Abstract

The "Greenhouse Effect" defined as a temperature increase of the planet’s atmosphere and surface in balance normally in the natural conditions due to chain of events occurred by infrared wavelengths radiations from space or from the surface itself by reflection and being absorbed by some elements and molecules in the atmospheric structure. Carbon dioxide (CO2), Methane (CH4), Water Vapor (H2O), Nitrous Oxide (N2O), Ozone (O3), Chlorofluorocarbons (CFCs), Hydrofluorocarbons (HCFC and HFCs), Perfluorocarbons (PFCs) and Sulfur Hexafluoride (SF6) which are the main molecules that absorb the radiations of certain wavelengths in our atmosphere called as "Greenhouse Gases" and accordingly the emission of these gases is called “Greenhouse Gas Emission”. In this context, many countries are nominating their programs as “Decarbonization”, “Net Zero”, “Carbon Neutral”, “CO2-free”, “Climate Neutral” or similarly. All this programs mainly focusing on targeting zero greenhouse gas emission due to anthropogenic activities and defining necessary subprojects and milestones in coordination for all related areas and to establish a sustainable green ecosystem. The European Union (EU), named its program as "Green Deal" and determined its climate-neutral targets within this framework such as reducing greenhouse gas emissions by 55% until 2030 regarding 1990 and to be the first “Climate Neutral” Continent in the World at 2050. In this study, the effects and impact of EU Green Deal program requirements, practices and consequences on the energy sector and automotive industry are evaluated.

Keywords

Decarbonization, Energy and automotive, Carbon Neutral, Net Zero, Green Deal

References

• Pekin M.A., 2006. Ulaştırma Sektöründen Kaynaklanan Sera Gazı Emisyonları, YL Tezi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İstanbul Teknik Üniversitesi, İstanbul.
• Uçak S., Villi B., 2021. Avrupa Yeşil Mutabakatının Çelik Sektörüne Olası Etkileri, JEESS, Uygulamalı Ekonomi ve Sosyal Bilimler Dergisi, Cilt 3, Sayı 2, ss.94-113.
• Mirici M.E., Berberoğlu S., 2022. Türkiye Perspektifinde Yeşil Mutabakat ve Karbon Ayak İzi: Tehdit mi? Fırsat mı?, Doğal Afetler ve Çevre Dergisi, Sayı 8, ss.156-164.
• Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği, OIB, 2022. Türkiye Otomotiv Sektörü Sürdürülebilirlik Eylem Planı. TC. Ticaret Bakanlığı, 2022. https://ticaret.gov.tr/dis-iliskiler /avrupa-birligi/yani-basimizdaki-dev-pazar-avrupa-birligi#:~:text=%C3%9Clkemiz%2C%20AB'nin%20toplm%20ihracat%C4%B1ndan,ihracat%C4%B1m%C4%B1zda%20ilk%20s%C4%B1rada%20yer%20almaktad%C4%B1r. (Ziyaret Tarihi: 05.12.2022).
• Gülenç İ., 2022. Avrupa Yeşil Mutabakatı ve Otomotiv Sektörü, https://yesilbuyume.org/avrupa-yesil-mutabakati-ve-otomotiv-sektoru, (Ziyaret Tarihi: 24.01.2023).
• TC. Ticaret Bakanlığı, 2022. Avrupa Yeşil Mutabakatı ve Otomotiv Sektörü.
• Rhodium Group, 2022. https://rhg.com/research/preliminary -2020-global-greenhouse-gas-emissions-estimates/, (Ziyaret Tarihi: 30.09.2022).
• Istanbul International Center for Energy and Climate, IICEC, 2021.Türkiye Elektrikli Araçlar Görünümü.
• Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC, 2021. 2021b.
• World Meteorological Organization,WMO, 2021. State of Climate Services 2020 Report: Move from Early Warnings to Early Action.
• Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC, 2021. 2021a.
• PricewaterhouseCoopers, PwC, 2021. Yıkıcı Teknolojiler Raporu.
• BBC, https://www.bbc.com/turkce/haberler dunya 40558561, (Ziyaret Tarihi: 30.09.2022).
• UN, https ://www.un.org/en/ net zero coalition, (Ziyaret Tarihi: 30.09.2022).
• Türkiye İstatistik Kurumu, TUIK, 2022. https://data.tuik.gov.tr/Bulten/Index?p=Sera-Gazi-Emisyon-Istatistikleri-1990-2020-45862, (Ziyaret Tarihi:05.12.2022).
• European Council on Foreign Relations, ECFR, 2021. https://ecfr.eu/publication/the-geopolitics-of-the-european-green-deal/, (Ziyaret Tarihi: 26.11.2022).
• İzmir Ticaret Odası, IZTO, 2021. Avrupa Yeşil Mutabakatı.
• REN21, 2022. Renewables Global Status Report 2022.
• Balın B.E., Zülfikar H., 2012. Avrupa Birliği Emisyon Ticareti Programı: Birinci ve İkinci Uygulama Döneminde CO2 Fiyatı Göstergeleri.
• Birleşmiş Milletler, BM, 2022. https://turkiye.un.org/tr/sdgs, (Ziyaret Tarihi: 05.12.2022).
• European Commission, EC, 2022a. https://ec.europa.eu/ commission/presscorner/detail/en/ip_22_4402, (Ziyaret Tarihi: 05.12.2022).
• Baydemir T., 2021.Tübitak Bilim ve Teknik, Temmuz 2021.
• TC. Kalkınma Bakanlığı, 2018. 11. Kalkınma Planı 2019-2023, Ulaştırma Özel İhitisas Komisyonu Raporu.
• European Commission, EC, 2022b. https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/automotive-industry_en, (Ziyaret Tarihi: 05.12.2022).
• European Parliament Industry Research and Energy Committee, ITRE, 2021. The Future of The EU Automotive Sector.
• Pichler M., Krenmayr N., Schneider E., Brand U., 2021. EU Industrial Policy: Between modernization and transformation of the automotive industry, Department of Political Science, University of Vienna, Austria.
• European Commission, EC, 2022c. https://ec.europa.eu/ commission/presscorner/detail/en/qanda_20_24, (Ziyaret Tarihi: 05.12.2022)