Bir Kuşak Bir Yol Projesinin İktisadi Kapasitesi ve Çin Tarafından Uygulanan Borç Diplomasisi

Year 2020, Issue: 24, 631 - 648, 01.10.2020

Serdar Yılmaz

Abstract

2049 yılında bitmesi planlanan ve toplamda 100 trilyon dolar harcanacağı öngörülen dünyanın ekonomik anlamda en pahalı projesi olan Bir Kuşak Bir Yol OBOR projesi ile Çin, Asya, Avrupa ve Afrika kıtalarını deniz ve kara yoluyla birbirine bağlamak istemektedir. Bu amaç doğrultusunda Çin, Asya Altyapı ve Yatırım Bankası, İpek Yolu Fonu, Çin Kalkınma Bankası, Yeni Kalkınma Bankası gibi birçok ulusal ve uluslararası kurumları kullanarak büyük miktarlarda hibe ve kredi vermektedir. Borç diplomasisi ise tam da bu noktada başlamaktadır. Çünkü gelen yüksek miktardaki kredilerin nasıl harcanacağına yönelik katı bir müdahale olmaması durumu Çin’den kredi alan devletleri borç batağına sürüklemekte ve bu durumun Çin’e siyasi bir müdahale imkanı vermektedir. Başka bir ifadeyle, ekonomik saiklerle başlayan ikili ilişkiler borç diplomasisi ile siyasi bir baskı aracına dönüşmektedir. Çin devleti bu strateji ile kendine bağımlı devletlerin sayısını arttırarak küresel tahakkümünü konsolide etmektedir. Bu çalışma önemli bir hipotez ortaya atmaktadır. OBOR projesi ile projeye dâhil olan ülkeler için fırsatlar ve avantajlar oluşacağı gibi Çin’e her geçen gün artan finansman bağımlılığı da yaşanacak ve bu durum Çin’e siyasi müdahale imkânı verecektir.

Keywords

Bir Kuşak Bir Yol projesi, iktisadi kapasite, Çin, küresel tahakküm, borç diplomasisi.

The Economic Capacity of One Belt One Road Project and The Implementation of Dept Diplomacy by China

Abstract

With the One Belt One Road OBOR project, the most expensive project in the world planned to be completed in 2049 and is expected to spend 100 trillion dollars in total, China would like to connect Asia, Europe and Africa continents by sea and land. Thus, China provides large amounts of grants and loans using many national and international institutions such as the Asian Infrastructure and Investment Bank, the Silk Road Fund, the China Development Bank and the New Development Bank. Debt diplomacy starts at this point. The lack of rigorous intervention by the Chinese government on how to spend high amounts of loans pushes the borrowing states to borrow more from China who earns a political intervention over debtor countries. In other words, bilateral relations, which started with economic motives, turn into political pressure through debt diplomacy. With this strategy, the Chinese state consolidates her global domination by increasing the number of dependent states to China. This study makes an important claim. OBOR project will both provide opportunities and advantages for the countries involved in the project and it will create an opportunity for political intervention for China.

Keywords

One Belt One Road project, economic capacity, China, global domination, debt diplomacy.

References

• Akçay, Nurettin. “Turkey-China Relations within the Concept of The New Silk Road Project”, Ankasam, Aralık 2017, Sayı:1(3), s.83.
• Belt and Road Initiative, https://www.beltroad-initiative.com/belt- and-road/, Erişim Tarihi:27.05.2019.
• Connectivity Along Overland Corridors of the Belt and Road Initiati- ve, a.g.m., s.11-12.
• Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru, China.org,20.04.2017, http://turkish.china.org.cn/china_key_words/2017- 04/20/content_40657426.htm, Erişim Tarihi:24.05.2019.
• Derudder, Ben - Liu, Xingjian - Kunaka, Charles. “Connectivity Along Overland Corridors of the Belt and Road Initiative”, October 2018, World Bank Group, MTI Discussion Paper Series, No.6. p.11.
• Fulton, Jonathan. “An Analysis of Two Corridors in China’s One Belt One Road Initiative: China-Pakistan and China Central-West Asia”, 2016, Proceedings of International Conference on Inter-Regional Connectivity: South Asia and Central Asia, s.46-47.
• Furukawa, Eiji. “Belt and Road debt trap spreads to Central Asia”, Nikkei https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Belt-and- Road-debt-trap-spreads-to-Central-Asia, Erişim Tarihi: 14.06.2019
• Genç, Aslıhan. Bir Kuşak Bir Yol Projesi ve Çin, (İçinde). Bir Kuşak Bir Yol Projesi, Kavramlar, Aktörler, Uygulamalar, (Ed). Serdar Yıl- maz, Astana Yayınları, Ankara, 2019, s. 21
• Güner, Bülent. “OBOR Girişimi’nin Coğrafyası”, Marmara Coğrafya Dergisi, sayı 37, Ocak 2018 İpek Yolu Fonu devrede, çe,http://turkish.cri.cn/781/2015/02/17/1s166503.htm, Tarihi: 20.05.2019. 17.02.2015, CRI Türk- Erişim
• Jonathan Holslag, ‘’How China’s New Silk Road Threatens European Trade’’ , 2017, The International Spectator, Cilt: 52 Sayı: 1, s.54. Kumport Limanına 100 https://www.ekonomist.com.tr/haberler/kumport-limanina- 100-milyon-yatiracak.html , Erişim Tarihi:09.07.2019. yatırılacak,
• Long Term Plan For China-Pakistan Economic Corridor (2017-2030), CPEC, http://cpec.gov.pk/long-term-plan-cpec, s.14, Erişim Ta- rihi:20.04.2019.
• Malaysia in the BRI again, One Belt One Road Europe (OBOReurope), 20/04/2019, again/, Erişim Tarihi: 27.01.2019
• Modern İpek Yolu projesi: Beklentiler ve kuşkular, Deutsche Welle, 14.05.2017, https://www.dw.com/tr/modern-ipek-yolu-projesi- beklentiler-ve-ku%C5%9Fkular/a-38832963, hi:12.05.2019. Erişim Tari
• Morgan, Clemens. “The Maritime Silk Road And The PLA”, Novem- ber 6, 2017, s.8. https://www.cna.org/cna_files/pdf/Maritime- Silk-Road.pdf (21.01.2020)
• Mundy, Simon - Hille, Kathrin. “The Maldives counts the cost of its debts https://www.ft.com/content/c8da1c8a-2a19-11e9-88a4- c32129756dd8 Erişim Tarihi, 27.11.2020 TIMES, 11.02.2019, Pire Limanı Satıldı, Deutsche Welle, 08.04.2016, https://www.dw.com/tr/pire-liman%C4%B1-%C3%A7inlilere- sat%C4%B1ld%C4%B1/a-19173959, Erişim Tarihi:11.06.2019.
• Taldybayeva, Dinara. “Çin Moğolistan Rusya Ekonomik Koridoru: Tarafların Menfaatleri”, 21.01.2019, Ahmet Yesevi Üniversitesi Av- rasya research.org/web/publications/Haftalik-e-bulten-21-012019-27- 01-2019-No-195.pdf?1551762289, Erişim Tarihi:24.05.2019.
• The Silk Road Economic Belt, Belt and Road Initiative, https://www.beltroad-initiative.com/belt-and-road/ Erişim Ta- rihi 21.01.2020
• The Belt and Road: Economic Corridors and Maritime Connectivity, 03.06.2018, europe.org/archives/5244, Erişim Tarihi:22.05.2019. Greater-europe.org, http://greater
• Yılmaz, Serdar. Bir Kuşak Bir Yol Projesi: Kavramlar, Aktörler, Uygu- lamalar, Astana Yayınları, Ankara, 2019.