A STATISTICAL ANALYSIS ON THE SHIPS DETENTION UNDER THE PARIS, TOKYO AND BLACK SEA MEMORANDUMS OF UNDERSTANDING IN 2019-2020

Öz

To address the issue of increasing maritime accidents, the right to inspect ships was granted to port states, and regional Memoranda of Understanding (MoUs) were established to enhance inspection effectiveness and coordination. The present study aims to contribute to maritime safety strategies by comparing the characteristics of ships detained under the Paris, Tokyo, and Black Sea MoUs in 2019-2020 with the reasons for their detention. The chi-square test was applied in accordance with the structure of the data to evaluate the relationships between the predetermined variables. The Cramer's V coefficient was utilised within the framework of Symmetric Measurements to ascertain the strength of the relationships obtained. The analyses revealed a moderate significant relationship between the ship's flag and detention reasons within the Paris MoU, and a low significant relationship with ship type. However, no significant relationship was identified between these variables under the Black Sea and Tokyo MoUs. Moreover, despite the absence of a statistical relationship in the model, it was observed that detentions were predominantly concentrated in vessels with low tonnage.

Anahtar Kelimeler

• Port State Control (PSC)
• Ship Detentions
• Memorandum of Understanding (MoU)
• Maritime Safety

2019-2020 YILLARINDA PARİS, TOKYO VE KARADENİZ MUTABAKAT ZAPTLARINDA BAĞLANAN GEMİLER ÜZERİNE İSTATİSTİKSEL BİR ANALİZ

Öz

Deniz kazalarındaki artışın kontrol altına alınması amacıyla liman devletlerine limanlarına uğrayan gemiler üzerinde denetim yapma hakkı verilmesini takiben denetimlerin etkinliğini artırmak ve uyumlaştırmak üzere bölgesel düzeyde çeşitli mutabakatlar tesis edilmiştir. Mutabakatlar sayesinde liman devleti otoriteleri arasındaki iş birliği güçlendirilmiş ve uluslararası standartların altında kalan gemilerin denize açılması engellenmiştir. Bu çalışmanın amacı, 2019-2020 yıllarında Paris, Tokyo ve Karadeniz Mutabakat Zabıtları (MoU) kapsamında bağlanan gemilerin özellikleriyle bağlanma nedenleri arasındaki ilişkileri karşılaştırmalı olarak inceleyerek deniz emniyetinin artırılmasına yönelik stratejiler geliştirilmesine katkı sağlamaktır. Analiz kapsamında, bağlanan gemilerin tipi, bayrağı, gros tonajı ve yaşı ile bağlanma nedenleri arasındaki ilişkiler incelenmiştir. Çalışma sürecinde oluşturulan hipotezler SPSS paket programı aracılığıyla test edilmiştir. Verilerin yapısına uygun olarak Ki-kare testi uygulanarak değişkenler arasındaki ilişkiler değerlendirilmiştir. Elde edilen ilişkilerin gücünü belirlemek amacıyla Simetrik Ölçümler kapsamında Cramer V katsayısından yararlanılmıştır. Analizler, Paris MoU kapsamında gemi bayrağı ile bağlanma nedenleri arasında orta düzeyde, gemi tipi ile ise düşük düzeyde anlamlı bir ilişki olduğunu ortaya koyarken Karadeniz ve Tokyo MoU kapsamlarında bu değişkenler arasında anlamlı bir ilişki tespit edilememiştir. Ayrıca istatistiksel bir ilişki olmamasına rağmen bağlanmaların büyük oranda düşük tonajlı gemilerde yoğunlaştığı gözlemlenmiştir.

Anahtar Kelimeler

• Liman Devleti Kontrolü (PSC)
• Gemi bağlanmaları
• Mutabakat Zaptı (MoU)
• Deniz Emniyeti

Kaynakça

1. Bhattacharya, B., ve Habtzghi, D. (2002). Median of the p value under the alternative hypothesis. The American Statistician, 56(3), 202–206. https://doi.org/10.1198/000313002146
2. Black Sea Memorandum of Understanding. Detention lists. https://bsmou.org/detention-lists/2/ (Erişim tarihi: 21 Haziran 2025)
3. Black Sea MoU. About. https://bsmou.org/about/ (Erişim tarihi: 10 Mayıs 2025.
4. Cariou, P., ve Wolff, F. C. (2011). Do Port State Control inspections influence flag- and class-hopping phenomena in shipping? Journal of Transport Economics and Policy, 45, 155–177. https://doi.org/10.2307/23072173
5. Cramér, H. (1946). Mathematical methods of statistics (pp. 260–290). Princeton University Press.
6. Evert, S. (2005). The statistics of word cooccurrences : word pairs and collocations. https://doi.org/10.18419/OPUS-2556
7. Eymen, U. E. (2007). SPSS 15.0 veri analiz yöntemleri. İstatistik Merkezi Yayın No: 1.
8. Gabaldón, J. L., ve Ruiz-Soroa, J. M. (2006). Manual de Derecho de la Navegación Marítima [Maritime navigation law handbook]. Marcial Pons.

9. Graziano, A., Cariou, P., Wolff, F. C., Mejia Jr, M. Q., ve Schröder-Hinrichs, J. U. (2018). Port state control inspections in the European Union: Do inspector's number and background matter?. Marine Policy, 88, 230-241.
10. Gundlach, E. R., Boehm, P. D., Marchand, M., Atlas, R. M., Ward, D. M., ve Wolfe, D. A. (1983). The Fate of Amoco Cadiz Oil. Science, 221(4606), 122–129. https://doi.org/10.1126/SCIENCE.221.4606.122
11. Hoppe, H. (2000). Port State Control, an update on IMO’s work. IMO News, 1(2000), 9.
12. IMO (International Maritime Organization). (1973). International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as modified by the Protocol of 1978. IMO Publications.
13. IMO (International Maritime Organization). (1974). International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS). IMO Publications.
14. International Maritime Organization. (2001). Port State Control: Model course 3.09. IMO Publications.
15. Knapp, S., ve Franses, P. H. (2007). A global view on Port State Control—Econometric analysis of the differences across Port State Control regimes. Maritime Policy & Management, 34(5), 453–483. https://doi.org/10.1080/03088830701585217
16. Kul, S. (2014). İstatistik sonuçlarının yorumu: p değeri ve güven aralığı nedir? Türk Toraks Derneği, 11–13. https://doi.org/10.5152/pb.2014.003
17. Paris Memorandum of Understanding. Monthly detentions - 2019. https://parismou.org/Statistics%26Current-Lists/monthly-detentions/detentionlists-2019 (Erişim tarihi: 21 Haziran 2025)
18. Paris MoU. About us – History. https://www.parismou.org/about-us/history (Erişim tarihi: 09 Mayıs 2025) Paris MoU.About us – Organisation. https://www.parismou.org/about-us/organisation (Erişim tarihi: 09 Mayıs 2025)
19. Piniella, F. (2009). La seguridad del trabajo marítimo: Retos del siglo XXI [Maritime safety: Challenges of the XXI century]. Universidad de Cádiz.
20. Piniella, F., Rasero, J., ve Aragonés, J. (2005). Maritime safety control instruments in the era of globalisation. Journal of Maritime Research, 2(2), 19–39.
21. Pulido, J. L. (2009). Instituciones de Derecho de la Navegación Marítima. (Maritime Navigation Law Institutions). Madrid: Tecnos, Spanish.
22. Rodriguez, E., ve Piniella, F. (2012). The new inspection regime of the Paris MoU on Port State Control: Improvement of the system. Journal of Maritime Research, 9(1), 9–16.
23. Şanlıer, Ş. (2020). Analysis of port state control inspection data: The Black Sea Region. Marine Policy, 112, 103757.
24. Tabachnick, B. G. ve Fidell, L. S. (2013). Using Multivariate Statistics, Boston: Pearson.
25. Tokyo Memorandum of Understanding. Detention list. https://www.tokyo-mou.org/inspections-detentions/detention-list/ (Erişim tarihi: 21 Haziran 2025)
26. Tokyo MoU. About Tokyo MoU. http://www.tokyo-mou.org (Erişim tarihi: 10 Mayıs 2025)
27. Tsou, M.-C. (2019). Big data analysis of port state control ship detention database. Journal of Marine Engineering and Technology, 18(3), 113–121. https://doi.org/10.1080/20464177.2018.1505029
28. Uçar, O. F., ve Boran, M. (2023). Analysis of machine deficiencies of ships detained under the Black Sea Memorandum. Karadeniz Fen Bilimleri Dergisi, 13(2), 601–611. https://doi.org/10.31466/kfbd.1249376
29. Xiao, Y., Wang, G., Lin, K. C., Qi, G., ve Li, K. X. (2020). The effectiveness of the new inspection regime for port state control: application of the Tokyo MoU. marine policy, 115, 103857.