MİKRO VE MAKRO ETKİLERİ YÖNÜNDEN ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLER (TÜRKİYE EKONOMİSİ ÖRNEĞİ)

Yıl 2014, Cilt: 36 Sayı: 1, 269 - 291, 13.03.2015

Ayfer Ustabaş

Öz

Otomotiv endüstrisi, tüm dünyada ekonomik büyümeyi sağlayan en önemli endüstrilerden bir tanesi olarak kabul edilmektedir. Bu endüstrinin gelişmesi, bağlantılı olduğu diğer sektörlerin de gelişimine neden olmaktadır. Tarihi 1800’lü yıllara da yanan elektrikli otomobiller, otomotiv endüstrisinin dönüm noktalarından biri olan İçten Yanmalı Motorların 1920’li yıllar sonrasında yaygınlaşması ile eski önemini yitirmiştir. Öte yandan, 2000’li yıllarda, fosil yakıt rezervlerinin azalması, fiyatlarının istikrarsızlaşması ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri ile ilgili bilinçlenmenin artması sonucunda alternatif yakıtlı araçlar ve bunlardan biri olan elektrikli otomobiller tekrar gündeme gelmiştir. Bu çalışmada, çevrenin korunması ve fosil yakıtlara bağımlılığın azaltılması bağlamında gündeme gelen elektrikli otomobillerin gelişimi incelenmiş ve bu otomobillerin Türkiye ekonomisine ve özellikle dış ticaretine sağlayacağı katkılar araştırılmıştır. Sonuç olarak, çevre dostu olmalarının yanı sıra yedek parçalarının ve özellikle bataryalarının yurt içinde üretilmesi durumunda elektrikli araçların dış ticaret üzerindeki olumlu etkileri artmaktadır. Araçlarda kullanılacak elektrik kaynağının yurt içindeki yenilenebilir enerji kaynaklarından üretilmesi durumunda ise elektrikli otomobillerin olumlu etkileri en üst seviyeye çıkmaktadır.

Anahtar Kelimeler

Elektrikli Otomobiller, Elektrikli Araçlar, Türkiye’de Otomotiv Endüstrisi

Kaynakça

• About.com, Inventors, History of Electrical Vehicles: http://inventors.about.com/od/ estartinventions/a/History-Of-Electric-Vehicles.htm, (10.06.2013).
• ACEA, Position Paper on Electrically Chargeable Vehicles, 2011.
• ÇEVİK, Ümit. -Renault MAİS Elektrikli Araçlar Proje sorumlusu- “Elektrikli Araç- lar” konulu görüşme, İstanbul:30.11.2012.
• EKİM, Muammer. ICCI, Petrol ve Türkiye’ye Etkileri,
• http://icci.com.tr/2012sunumlar/O35_Muammer_Ekim.pdf, Nisan 2012. s.8.
• Eşarj.com: http://esarj.com/avantajlar/(10.04.2013).
• HAKTANIR, Koray. Elektrikli Araçlar Konusuna Genel Bir Bakış, Yenilikçilik ve Çevre Açısından Ankara’da Elektrikli Araçlar, Türkiye Çevre Vakfı Yayını, No: 188, Ekim 2012.
• IEA, Tracking Clean Energy Progress, 2013, ss. 82-85.
• J.D. Power J.D Power, Drive Green 2020: More Hope than Reality? A Special Re- port by J.D. Power and Associates. (Kasım 2010). s.2.
• IEA Key World Energy Statistics 2012: Selected Indicators for 2010,
• IEA(International Energy Agency): http://www.iea.org/publications/freepublicati- ons/publication/KeyWorld2013.pdf (12.06.2014). s.28.
• IEA, CO2 Emissions from Fuel Combustion, IEA (International Energy Agency) Sta- tistics, 2012, s. 10.
• IEA Key World Energy Statistics, 2012, http://www.iea.org/publications/freepubli- cations/publication/kwes.pdf, (20.06.2013), ss. 48-49, 56-57.
• İTÜ Petrol ve Doğal Gaz Mühendisliği bölümü, http://web.itu.edu.tr/~pdgmb/ques- tion/faq_t.html#2, (09.01.2013).
• J.D Power, Drive Green 2020: More Hope than Reality? A Special Report by J.D. Power and Associates. (Kasım 2010).
• KARAALP H. Simay, “Sektörel açıdan İklim Değişikliği : Tarım, Ulaştırma ve Sa- nayi” Küresel Isınma ve Kyoto Protokolü içinde. Bağlam Yayıncılık, 2008.
• LEPETUN, Jan. Flowing with the Current, The Political Economy of Electric Car Industry, USA. Lambert Academic Publishing, 2011.
• Mitsubishi.http://www.mitsubishi-motors.com.tr/sites/default/files/i miev_bro- sur_2013_orj_2.pdf (20.06. 2013).
• Nissan, “Nissan launches LEAF “taxi” campaign in London”. Green Car Congress. (23.06.2012).
• ODD, “Otomotiv Ticaretinde Yol Haritası, Gelecek 10 Yıl Potansiyel, Fırsatlar, Çö- zümler/Öneriler, İstanbul”, 2009.
• ODD, (2012). Pazar Raporları: http://www.odd.org.tr/web_2837_1/neural- network.aspx?type=35.(20.05.2013).
• OICA, Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles istatistikleri: http://oica.net/category/economic-contributions/. (10.05.2013).
• Opel.http://www.opel.com.tr/opel-serisi/satis-alani/arabalar/yeni ampera/%- C3%B6zellikler/g%C3%BCnl%C3%BCk-kullan%C4%B1m.html. (16.06.2013).
• OSD, Otomotiv Sanayi, 2012 Değerlendirme Raporu: http://www.osd.org.tr/ 2012yilidegerlendirme.pdf.(10.05.2013).
• OSD, “Otomotiv Sanayi 2013 Yılı Değerlendirme Raporu”, 2014/03, s. 5.
• OTEP, “Otomotiv Teknoloji Platformu, Elektrikli Araç Çalışma Grubu Raporu”, 09.11.2010.
• OTEP, “Otomotiv Teknoloji Platformu Stratejik Araştırma Programı (SAP) raporu”, versiyon 1.0., 2011.
• Otomotiv Sektör Kurulu Raporu, Elektrikli Araçlarda Geçmişten Geleceğe Bakış, 2012. s.49.
• PATERSON, Matthew. Automobile politics: ecology and cultural political eco- nomy, Cambridge University Press, 2007.
• Petrol fiyatları, http://www.hampetrolfiyatlari.com/. (10.01.2013). Renault.
• http://www.renaultelektrikliaraclar.com/page.aspx?id=2018, (16.06.2013).
• SAYGILI Şeref vd . TCMB Araştırma ve Para Politikası Genel Müdürlüğü, Türkiye İmalat Sanayinin İthalat Yapısı, Kasım 2009.
• Seta Perspektif, No: 16,http://file.setav.org/Files/Pdf/20130425152443_perspek- tif_16-4renk.pdf, (22.04.2013).
• T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Otomotiv Sektörü Raporu, Sektörel Ra- porlar ve Analizler Serisi, 2012/2, http://www.sanayi.gov.tr/Files/Docu- ments/otomotiv-sektoru-raporu-2-06042012151728.pdf, (20.05.2013).
• T.C. Ekonomi Bakanlığı, Otomotiv Ana ve Yan Sanayi Sektörü, İhracat Genel Mü- dürlüğü, Otomotiv Makine, Elektrik ve Elektronik Ürünler Daire Başkanlığı, 2012.
• T.C. Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı, ETKB 2010-2014 Stratejik Planı, 2009.
• TÜİK, Sera gazı Emisyon Envanteri, 1990-2011.
• TÜBİTAK, Marmara Araştırma Merkezi, Elektrikli Araçlar. Gebze-Kocaeli, Eylül 2003.
• USTABAŞ, Ayfer. “Mikro ve Makro Etkileri Yönünden Elektrikli Otomobiller (Tür- kiye Ekonomisi Örneği)”, İstanbul, Marmara Üniversitesi, SBE, 2013, (Dok- tora Tezi).