ERZURUM-BİNGÖL KARAYOLU’NDA ULAŞIMI GÜÇLEŞTİREN COĞRAFî ETMENLER

Öz

Yaklaşık 180 km uzunluğundaki Erzurum-Bingöl devlet karayolu (D950), ülkemizi doğu-batı doğrultusunda kateden D100 ve D300 karayolarının, kuzey-güney yönde bağlantısını sağlayan, kısmen standartı yüksek bir karayoludur. Bunun yanında, Hopa ve Trabzon limanları ile Gümüşhane, Bayburt, Artvin ve Erzurum’u güney ve güneydoğunun önemli merkezlerine bağlayan, en ekonomik yol güzergâhı durumundadır. Ancak coğrafî koşulların olumsuz etkileri ve bu iki bölge arasındaki tamamlayıcılık faktörünün zayıflığı gibi nedenlerle, Erzurum-Bingöl karayolunda trafik yoğunluğu oldukça düşüktür. Yeryüzü şekilleri ve iklim koşulları nedeniyle kapanma riskinin yüksek oluşu, bakım-onarım çalışmalarının güçlüğü ve bu bölgede bir süre yaşanan terör olayları karayolunun yoğun kullanımını engellemiştir. ErzurumBingöl karayolunun bilinen ekonomik önemi göz önüne alınarak, söz konusu yola yönelik yapılacak her türlü (bakım-onarım, tünel, köprü, bölünmüş yol gibi) iyileştirme çalışmalarının, mevcut coğrafî koşullar dikkate alınarak uygulamaya konulması gerekmektedir.

Anahtar Kelimeler

• Yol, trafik, coğrafi koşullar, terör

References

1. ALTINLI, İ.E. PAMİR, N.H., ERENTÖZ, C.,1963, 1:500 000 Ölçekli Türkiye Jeoloji Haritası (Erzurum), MTA Yay, Ankara.
2. ARINÇ, K., 2000, Ulaşım Coğrafyası Bakımından Bir İnceleme: Rahva Düzlüğü ve Çevresi. Doğu Coğ. Der. Sayı.3, s.25-46, Erzurum.
3. BEKDEMİR, Ü., SEVER, R., 2003, Samsun-Sarp Sahil Karayolunun Standardını Yükseltme Çalışmalarının Çevresel Etkilerine Bir Örnek: Piraziz-Giresun Arası. Erinç Semp. (11-13 Eylül) Gen. Bil. Özetleri. s.241-246, İstanbul.
4. BULUT, İ., GİRGİN, M., GÖK, Y., 2000, Kalecik Heyelenı (Karlıova). Doğu Coğ. Der. Sayı:3, s.47-60, Erzurum.
5. DİE-2000, Genel Nüfus Sayımı, Ankara.
6. DOĞANAY, H., 1998, Türkiye Ekonomik Coğrafyası. Çizgi Kitapevi, Erzurum.
7. DOĞANAY, H., KOCA, H., 1998, Ulaşımın Yerleşmeye Etkilerine İki Tipik Örnek: Nurdağı ve Fevzipaşa Kasabaları. Türk Coğ. Der. Sayı:33, s.1-24, İstanbul.
8. DOĞANER, S., 1999, Türkiye’de Turizm Ulaştırması. Atatürk Kül. Dil ve Tarih Yük. Kur. Coğrafya Bilim ve Uygulama Kolu Coğrafya Araştırmaları. Sayı.4, s.20-45, Ankara.

9. EVLİYA ÇELEBİ, 1999, Evliya Çelebi Seyahatnamesi-III. (Yay. S. A. Kahraman- Y. Dağlı), Yapı Kredi Yay., İstanbul.
10. GİRGİN, M., BULUT, İ., SEVİNDİ, C., 2001, Türkiye’deki Karayolu Geçitleri. Atatürk Üniv. Fen-Edb. Fak. Sos. Bil. Der. Sayı:27, s.89-109, Erzurum.
11. GÜRSOY, C.R., 1975, Türkiye’nin Tabii Yolları. Türk Coğ. Der. Sayı:26, s.24-33, Ankara.
12. SELEN, H.S., 1949, Doğu Anadolu Yolları ve Manzaraları. Türk Coğ. Der. Sayı:11-12, s.102-109, İstanbul.
13. ŞAROĞLU, F. YILMAZ, Y., 1986, Doğu Anadolu’da Neotektonik Dönem ve Evrimi ve Havza Modelleri. MTA. Dergisi, No:107, s.73-94, Ankara.
14. TAŞLIGİL, N., 1999, Türkiye’nin Ulaşım Coğrafyası. Kuşak Ofset Kitapevi, İstanbul.
15. TONBUL, S.,1990, Bingöl Ovası ve Çevresinin İklimi. Fırat Üniv. Sos. Bil. Der. Cilt:4, Sayı:1, s.263-314, Elazığ.
16. TOZLU, S., 2001, Trabzon-Erzurum Anayolunun Mevsimlik Güzergâhları (Yaz ve Kış Yolları), İst. Üniv. Edb. Fak. Tarih Araştırma Merkezi, Anadolu’da Tarihi Yollar ve Şehirler Semineri, 21 Mayıs 2001, Bildiriler. Globus Dünya Basımevi, İstanbul.
17. TÜMERTEKİN, E., 1987, Ulaşım Coğrafyası. İst. Üniv. Yay. No:2053, Coğ. Enst, Yay. No:85, İstanbul.
18. TÜMERTEKİN, E., ÖZGÜÇ, N., 1995, Ekonomik Coğrafya. Çantay Kitapevi, İstanbul.
19. YAZICI, H.,1995, Kızıldağ (Sivas) Geçidi Çevresinde Coğrafi Gözlemler. Türk Coğ. Der. Sayı:30, s.97-113, İstanbul.
20. YAZICI, H.,1995, Sansa Boğazı’nın (Erzincan) Kara ve Demiryolu Ulaşımımdaki Önemi. Doğu Coğ. Der. Sayı:1, s.456-471, Erzurum.