The Importance of Railways for Hinterland Connections of Container Ports: The Case of Mersin Port

Öz

With the use of containers, maritime transport has rapidly widespread and has become the most preferred transport mode in international trade. The transport of containers from seaports -the main infrastructure of maritime transport- to the hinterlands constitutes the weakest link of the transport chain. The fact that hinterland connection costs constitute the highest cost item of the international freight transport chain further increases the importance of these connections. In this study, the importance of railways for the hinterland connections of container ports was analyzed and a SWOT analysis was conducted to reveal the strengths and weaknesses, opportunities, and threats for the development of rail transport in the port hinterlands by taking the Mersin Port as a case. The results of the study reveal the need for strengthening the railway hinterland connection of Mersin Port and the importance of ensuring cooperation and integration among stakeholders for this.

Anahtar Kelimeler

• Port hinterland connectivity
• Railway container transport
• Mersin port
• International trade

Demiryollarının Konteyner Limanı-Hinterlant Bağlantılarındaki Önemi: Mersin Limanı Örneği

Öz

Konteynerlerin kullanımı ile deniz taşımacılığı yaygınlaşmış ve uluslararası ticarette en çok kullanılan taşımacılık türü haline gelmiştir. Konteynerlerin, deniz taşımacılığının ana altyapısını oluşturan limanlardan hinterlanda taşınması, taşıma zincirindeki en zayıf halkayı oluşturmaktadır. Ayrıca, hinterlant bağlantı maliyetlerinin uluslararası yük taşıma zincirinin en yüksek maliyet kalemini oluşturması, bu bağlantıların önemini daha da arttırmaktadır. Bu çalışmada, demiryollarının konteyner limanlarının hinterlant bağlantılarındaki önemi incelenmiş, liman hinterlandında demiryolu taşımacılığının gelişmesine yönelik güçlü ve zayıf yönler ile fırsat ve tehditleri tespit etmek amacıyla Mersin Limanı örnek alınarak bir SWOT analizi yapılmıştır. Çalışma sonuçları, Mersin Limanı’nın demiryolu hinterlant bağlantısının güçlendirilmesine ihtiyaç olduğunu ve bunun için de paydaşlar arasında iş birliği ve entegrasyonun sağlanmasının önemini ortaya koymaktadır.

Anahtar Kelimeler

• Liman hinterland bağlantısı
• Demiryolu konteyner taşımacılığı
• Mersin limanı
• Dış ticaret

Teşekkür

Değerli katkılarından ötürü Doç. Dr. Nur Jale Ece ve Fatih Yılmaz’a teşekkür ederim.

Kaynakça

1. [1] A. C. Trappa, I. Harris, V. S. Rodrigues and J. Sarkisa. “Maritime container shipping: Does coopetition improve cost and environmental efficiencies,” Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 87, pp. 102507, 2020.
2. [2] A. Amighini. China’s new economic powerhouse. In. A. Amighini& P. Magri (Eds.) China Champion of (Which) Globalisation (pp.613-37). Milano. Italy:ISPI. 2018.
3. [3] IMEAK DTO, “Sektör Raporu,” 2019. [Online]. Available: https://ticaret.gov.tr/data/ 5d63d89d13b8762f7c43a738/16-Tasima%20Sekillerine% 20Gore% 20Dis%20Ticaret.pdf [Accessed November 29, 2020].
4. [4] V. Carbone and M. De Martino, “The changing role of ports in supply-chain management: an empirical analysis,” Maritime Policy and Management, vol. 30, No 4, pp.305-320, 2003.
5. [5] R.Van den Berg and P.W.De Langen, “Hinterland strategies of port authorities: A case study of the port of Barcelona,” Research in Transportation Economics, vol.33, pp.6-14, 2011.
6. [6] R. A. Halim, J. H. Kwakkel and L. A. Tavasszy, “A strategic model of port-hinterland freight distribution networks,” Transportation Research Part E, vol.95, pp.368–384, 2016.
7. [7] T. Notteboom and J.P. Rodrigue, Re-assessingport-hinterland relationships in thecontext of global commodity chains. In:International Workshop on Ports. 2007.
8. [8] X. Shi and H.Li, “Developing the port hinterland: Different perspectives and theirapplication to Shenzhen Port, China,” Research in Transportation Business & Management, vol.19, pp. 42-50, 2016.

9. [9] U. Bucak and S. Esmer, “The Components of the port hinterland performance: A literature review study,” Conference: III. Global Conference on Innovation in Marine Technology and the Future of Maritime Transportation, Selçuk,İzmir, Turkey, 18th-19th of April 2019.
10. [10] S. Özdemir, B. Keskin, T. Eren and E. Özcan, “Türkiye’deki lojistik merkezleri yatırım önceliklerinin değerlendirilmesinde çok kriterli karar modeli önerisi,” Demiryolu Mühendisliği, vol. 12, pp.83-94, 2020.
11. [11] M. Bayhan, M. Türkmen and D. Kepe, “Denizli-Kaklık lojistik köyünün SWOT analizi ile değerlendirmesi,” Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, vol. 9, no. 22, pp. 555-574, 2017.
12. [12] Ş. S. İrtem, “Limanların hinterlant bağlantı kabiliyetleri üzerine literatür taraması ve liman kapısı olarak Bucak Ovası,” Burdur Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi Oğuzhan Sosyal Bilimler Dergisi, vol. 1, no. 2, pp.117-137, 2019.
13. [13] H. Baran and Ç. Hitay, “İzmir Alsancak Limanı’nın etki alanı ve İzmir kentinin ekonomik yapısı ile bağı,” Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dergisi, vol. 2, no. 2, pp. 67-81, 2010.
14. [14] Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), TCDD Yük Pazar Araştırması Danışmanlık Hizmetleri Nihai Raporu, Aralık 2011.
15. [15] J. D. Müller, Transport policies for the Euro-Mediterranean Free-Trade Area: An agenda for multimodal transport reform in the Southern Mediterranean. World Bank Technical Paper, No 527. 2002.
16. [16] UNCTAD, Negotiations on transport and logistics services: Issues to consider. (UNCTAD/SDTE/TLB/2005/3), Geneva. 2006.
17. [17] T. Notteboom and J. P. Rodrigue, “Inland freight distribution and the sub- harborization of port terminals,” First International Conference on Logistics Strategy for Ports, Dalian, China. 2004.
18. [18] J. P. Rodrigue and T. Notteboom, “Dry ports in European and North American intermodal rail systems: Two of a kind,” Research in Transportation Business and Management, vol. 5, pp.4-15 2012.
19. [19] H. Zeybek, “Ulaşım Sektöründe intermodalite ve lojistik alanındaki gelişmeler ve Türkiye’ye yansımaları,” Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü, Ankara, 2007.
20. [20] O. Merk and T. Notteboom, Port hinterland connectivity. Discussion Paper No. 2015-13, OECD/ITF, 2015.
21. [21] R. A. Halim, J. H. Kwakkel and L. A. Tavasszy, “A scenario discovery study of the impact of uncertainties in the global container transport system on European ports,” Futures, 2015.
22. [22] UBAK. Ulaştırma kıyı yapıları master plan çalışması sonuç raporu. 2010.
23. [23] C. Ferrari, F. Parola and E. Gattorna, “Measuring the quality of port hinterland accessibility: the Ligurian case,” Transport Policy, vol. 18, pp. 382–391, 2011.
24. [24] J. Monios and B. Lambert, “The heartland intermodal corridor: public-private partnerships and the transformation of institutional settings,” Journal of Transport Geography, vol. 27 no. 1, pp.36–45, 2013.
25. [25] M. Acciaro and A. McKinnon, Efficient hinterland transport infrastructure and services for large container ports. Discussion Paper No. 2013-19. Prepared for the Roundtable on RT Port Investment and Container Shipping Markets Roundtable, 7-8 November 2013, Santiago, Chile. 2013.
26. [26] In, “Rail succesful modality for port of Gothenburg,” published on 28-01-2020 [Online]. Available: www.railfreight.com [Accessed November 23, 2020].
27. [27] A. Woodburn, “An analysis of rail freight operational efficiency and mode share in the British port-hinterland container market,” Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 51, pp. 190-202, 2017.
28. [28] Rotterdam Port. [Online]. Available: https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/ what-the-betuwe-route-has-brought-us-so-fa. [Accessed March 23, 2018].
29. [29] J-F. Arvis, V. Vesin, R. Carruthers, C. Ducruet and P. de Langen, Maritime Networks, Port Efficiency, and Hinterland Connectivity in the Mediterranean, International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank, 2019.
30. [30] F. P. Van Der Putten(ed.), F. S. Montesano, J. van de Ven, and P. van Ham, The Geopolitical relevance of Piraeus and China’s New Silk Road for Southeast Europe and Turkey. Clingendael Report, 2016.
31. [31] J. Jakóbowski, K. Popławski and M. Kaczmarski, The Silk Railroad. The EU-China rail connections: background, actors, interests. OSW studies, 72 Warsaw, 2018.
32. [32] Q. Zhang, W. Wang, Y. Peng, and Z. Guo, “Impact of rail transport services on port competition based on a spatial duopoly model,” Ocean & Coastal Management, vol. 148, pp. 113-130, 2017. [33] In, “Mersin Limanı” [Online]. Available: https://tr.wikipedia.org/wiki/Mersin_Liman%C4%B1#/media/Dosya:Port_of_Mersin_(MIP).jpg [Accessed December 26, 2020].
33. [34] Mersin Port [Online]. Available: https://www.mersinport.com.tr [Accessed December 02, 2020].
34. [35] Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (UAB) Denizcilik Genel Müdürlüğü (2021). Denizcilik İstatistikleri – Konteyner İstatistikleri. [Online]. Available: https://denizcilikistatistikleri.uab.gov.tr/konteyner-istatistik. [Accessed March 08, 2021].
35. [36] In, “Lloyd’s List One Hundred Ports”, December, 2020. [Online]. Available: https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/one-hundred-container-ports-2020 [Accessed December 27, 2020].
36. [37] E. Gürel and M. Tat, “SWOT analysis: A theoretical review,” The Journal of International Social Research, vol. 10 no. 51, 2017.
37. [38] AYGM, Limanlar geri saha karayolu ve demiryolu bağlantıları master plan çalışması sonuç raporu, 2015.
38. [39] H. Zeybek and M. Kaynak, “What role for Turkish ports in the regional logistics supply chains?,” The International Conference on Information Systems, Logistics and Supply Chain (ILS International Conference), Madison-Wisconsin, USA, 2008.
39. [40] O. Merk and O. Bagis, The competitiveness of global port-cities: the case of Mersin – Turkey. OECD Regional Development Working Papers, 2013/01, OECD Publishing. 2013.
40. [41] Mersin Serbest Bölgesi, [Online]. Available: www.mtso.org.tr [Accessed November 20, 2020].
41. [42] S.Esmer, [Online]. Available: https://www.lojistikhatti.com/haber/2017/06/kuresel-terminal-operatorleri-icin-turkiyenin-onemi-ve-obor-ulastirma-stratejisi [Accessed March 09, 2021].
42. [43] TCDD, Liman ve Feribot Yönetimi Dairesi Başkanlığı, 2021.
43. [44] R.Bergqvist, Hinterland Logistics and Global Supply Chain, In. D-W Song & P. Panayides (Eds.) In book: Maritime Logistics – A Guide to Contemporary Shipping and Port ManagementEdition: 2nd edition Publisher: Kogan Page, 2015.
44. [45] M. Kaynak and H. Zeybek, “İntermodal terminallerin gelişiminde lojistik merkezler, dağıtım parkları ve Türkiye’deki durum,” Gazi Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi, vol. 9, no. 2, pp. 39-58, 2007.
45. [46] TUSİAD, Türkiye-Çin ekonomik ilişkileri sektörel yuvarlak masa toplantıları, 4 October 2019.
46. [47] UFM Webinars, 27 May 2020, [Online]. Available: https://ufmsecretariat.org/impacts-covid-ports-maritime-transport-mediterranean/ [Accessed October 18, 2020].
47. [48] H. Zeybek, “Uluslararası Ticarette Yeni Avrasya Ulaşım Yolları Arayışı: Demiryolu Yük Taşımacılığına Etkileri,” Avrasya Etüdleri, pp.135-154, 2019.
48. [49] H. Zeybek, “Yeni İpek Yolunun kıtalar arası demiryolu konteyner taşımacılığına etkisi: PESTLE analizi,” Ömer Halisdemir Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi, vol. 13, no. 4, pp.724-740, 2020. DOI: 10.25287/ohuiibf.709425
49. [50] Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (UAB). [Online]. Available: https://www.uab.gov.tr/uploads/pages/butce-sunumu/2021-butce-sunumu.pdf [Accessed December 13, 2020].
50. [51] Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (UAB), Ulaşan ve erişen Türkiye. Ankara, 2020
51. [52] In, “MIP Katalog” [Online]. Available: https://www.mersinport.com.tr/pdf/MIP_katalog Mayis_2018.pdf [Accessed December 03, 2020].
52. [53] ÖİK, Lojistik hizmetlerin geliştirilmesi özel ihtisas komisyonu raporu, On Birinci Kalkınma Planı (2019-2023), T.C. Kalkınma Bakanlığı, Ankara,2018.
53. [54] S. Özdemir, B. Keskin, T. Eren and E. Özcan, “Türkiye’deki lojistik merkezleri yatırım önceliklerinin değerlendirilmesinde çok kriterli karar modeli önerisi,” Demiryolu Mühendisliği, no. 12, pp. 83-94, July. 2020. doi: 10.47072/demiryolu.722626
54. [55] M. Nalçakan, “A research on externalities in transportation sector,” Demiryolu Mühendisliği, no. 12, pp. 95-105, July. 2020. doi: 10.47072/demiryolu.740115
55. [56] S. Özdemir, Ö. Sacar, E. Özcan, “Dijkstra algoritması kullanılarak ipek yolu koridorları arasında en kısa ulaştırma güzergâhının belirlenmesi,” Demiryolu Mühendisliği, no. 13, pp. 97-105, Jan. 2021. doi: 10.47072/demiryolu.811572