DETERMINATION OF THE AIR POLLUTION FROM ROAD TRANSPORT IN THE CITY CENTER OF IZMIR

Öz

In recent years, emissions from mobile sources have become more important for urban air quality in Izmir due to the increase of vehicle numbers in the city. So, it has become important to estimate the emissions and their geographical distribution. The main purpose of this paper is to present the traffic emissions calculated by using emission factors from literature and vehicle activity data from vehicle counting campaigns in the main streets of the city. The results showed that the total emissions of CO, NOX, NMVOC, SO2 and PM10 from vehicles in Izmir city center for the year 2007 were 5607 t, 2502 t, 772 t, 340 t and 104 t, respectively. When the passenger cars contributed over half of CO, NOX and NMVOC, the heavy duty vehicles such as trucks and buses were responsible for 80% of SO2 emissions. Light-duty vehicles and motorcycles are the main source of PM10 emissions. Besides, the emissions estimated were used to simulate the air quality level in city center by CALPUFF model. Accordingly, the maximum hourly concentrations estimated in city were 400 μg/m3 for CO, 222 μg/m3 for NOX, 60 μg/m3 for NMVOC, 40 μg/m3 for SO2 and 12 μg/m3 for PM10 during the worst meteorological conditions.

Anahtar Kelimeler

• Traffic emissions, emission inventory, air quality, Izmir

İZMİR KENT MERKEZİNDE KARAYOLU TRAFİĞİNDEN KAYNAKLANAN HAVA KİRLİLİĞİNİN İNCELENMESİ

Öz

Son yıllarda araç sayısındaki artışa bağlı olarak, İzmir kent merkezinde trafikten kaynaklanan hava kirletici emisyonları, kentin hava kalitesini etkilemeye başlamıştır. Bu nedenle, kentteki trafik kaynaklı emisyonların dağılımlarının ve miktarlarının belirlenmesi gerekli bir hal almıştır. Bu çalışmanın temel amacı, İzmir kent merkezindeki önemli caddelerdeki araç sayılarını tespit etmek ve emisyon faktörlerini kullanarak caddelerde hareket halindeki motorlu taşıtlardan kaynaklanan kirletici emisyon miktarlarını belirlemektir. Çalışmada, 2007 yılı İzmir kent merkezindeki trafikten atmosfere verilen emisyon miktarları CO için 5607 ton, NOX için 2502 ton, NMVOC için 772 ton, SO2 için 340 ton ve PM10 için 104 ton olarak hesaplanmıştır. CO, NOX ve NMVOC emisyonlarının yarısından fazlası otomobillerden kaynaklanırken, otobüs+ kamyon kategorisi tek başına SO2 emisyonlarının %80’nine neden olmaktadır. Minibüs+kamyonet kategorisi ve Motorsikletler PM10 emisyonlarının önemli bir kaynağıdır. Bunun yanı sıra, hesaplanan emisyonlar CALPUFF dağılım modeli yardımıyla kent merkezindeki hava kalitesi seviyelerini belirlemek için kullanılmıştır. Modelleme sonuçlarına göre, en kötü meteorolojik şartlar için maksimum saatlik konsantrasyonlar CO için 400 µg/m3 , NOX için 222 µg/m3 , NMVOC için 60 µg/m3 , SO2 için 40 µg/m3 ve PM10 için 12 µg/m3 olarak hesaplanmıştır

Anahtar Kelimeler

• Trafik emisyonları, emisyon envanteri, hava kalitesi, İzmir

Kaynakça

1. Alkaya, B. ve Yıldırım, M. (2000): “Taşıt Kaynaklı Kirleticilerin Azaltılma Yöntemleri”, ÇEV-KOR Ekoloji Çevre Dergisi, 9, 34, Pp 15 – 20.
2. EEA (European Environment Agency), (2007): “EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook-2006”.
3. Elbir, T., (2004): “Estimation of Emission Strenghts of Primary Air Pollutants in the City of Izmir, Turkey”, Atmospheric Environment, Vol 38, Pp 1851-1857.
4. Ergeneman, M., Mutlu, M., Kutlar, O. A. ve Arslan, H. (1998): “Taşıt Egzozundan Kaynaklanan Kirleticiler”, İstanbul, Birsen Yayınevi, Pp 112.
5. KGM, T.C. Ulaştırma Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü, (2008): “2007 Trafik ve Ulaşım Bilgileri”.
6. Metrocount, (2008): MetroCount Inc., http://www.metrocount.com.
7. Scire, J. S., Strimaitis, D. G., Yamartino, R. J., (2000): “A User’s Guide for The Calpuff Dispersion Model (Version 5)”, Earth Tech, Inc. TÜİK (T.C. Başbakanlık Türkiye İstatistik Kurumu), (2008): “2007 Yılı Ulaştırma İstatistikleri”, http://www.tuik.gov.tr/ulastirmadagitimapp/ulastirma.zul.
8. Ünal, A., Davis, N., Lenths, J., Mangır, N., Köylüoğlu, S. ve Pandıs, M., (2007): “Measurement of In-Use Passenger Vehicle Emissions in Istanbul, Turkey – Gasoline Emissions”, Proje Raporu.

9. Vuk, G., (2005): “Transport Impacts of the Copenhagen Metro”, Journal of Transport Geography, 13, 3, Pp 223-233.