Yüksek Hızlı Demiryolları, Gelişme Eğilimleri, Hizmet Parametreleri Üzerine Bir Derleme

Öz

Demiryollarında tarihsel süreçte ciddi anlamda gelişmeler kaydedilmiştir. İlk trenlere nazaran günümüz itibari ile on katın üzerinde hızlara çıkılabilmektedir. Yüksek hızlı demiryolları söz konusu gelişimin günümüzdeki yaygın üst noktası konumundadır. Ancak yüksek hızlı demiryollarının küresel ölçekte kabul gören tek bir tanımından henüz söz edilememektedir. Zira konunun sadece hız değil aynı zamanda altyapı, birlikte işletilebilirlik, hizmet parametreleri ve kapasite gibi birden fazla fazı ve değerlendirme kıstası bulunmaktadır. Aynı şekilde yüksek hızlı demiryollarının, yüksek hızlı altyapı, konvansiyonel altyapı, iyileştirilmiş konvansiyonel altyapı gibi farklı arka planlar üzerinde hâlihazırda işletiliyor oluşu mevcut durumda tek bir tanıma ulaşmayı daha karmaşık bir hale getirmektedir. Yüksek hız işletimi kendi içinde de değişkendir zira güvenlik başta olmak üzere çeşitli nedenler ile yüksek nüfus yoğun alanlarda işletim hızları 160-180 km/saat’lere düşer iken özel tünel köprülerde de 110 km/saat’lik hız değerleri görülmektedir. Bu çalışma kapsamında ilk olarak yüksek hızlı demiryollarının gelişmişlik düzeyi ortaya konmuştur. Ardından yüksek hızlı demiryollarının araç ve altyapı koşulları paylaşılmıştır. Son olarak da Japonya, Fransa, İspanya ve Çin gibi sektörün önemli ülkeleri ile ilgili paylaşımlarda bulunulmuştur. Çalışmanın ana amacı yüksek hızlı demiryollarının yakaladığı teknik ilerlemeyi hizmet parametreleri bağlamında küresel karşılaştırmalarla ortaya koymaktır.

Anahtar Kelimeler

• Altyapı
• Uluslararası Ağlar
• Konvansiyonel Demiryolları
• Türel Dağılım
• Yüksek Hızlı Demiryolları

A Review of High Speed Railways, Development Trends and Service Parameters

Öz

Important improvements have been recorded in historical periods on railways. Nowadays ten times bigger speeds are provided in terms of first train samples. High speed railway is actually on the head point of mentioned improvements. But a unique definition of high speed railways which is accepted on global scale is not exist yet. Because there are not only speed phase and evaluation criteria but also infrastructure, interoperability, service parameters and capacity phases and evaluation criterias that are aforementioned on classification period. Similar to this, the operation of high speed railways on different techniques with on various infrastructures as high speed, conventional and upgraded conventional brings more complexities on reaching a unique definition on existing case. Operation of high speed is various in itself too. The main reason of this is the operational speeds reduce to 160-180 km/h on high densely populated areas because of different reasons. One of these is particularly safety while 110 km/h values are seen on special tunnnels and viaducts. On the context of this paper, firstly the improvement levels of high speed railways are executed. Then the vehicle and infrastructure conditions of high speed railways are shared. Finally infotmations related to the important countries of the sector as France, Japan, China and Spain are revealed. The main objective of the paper is revealing the technical imrovement of high speed railways by global comparisons on the context of level of service parameters. 

Anahtar Kelimeler

• Conventional Railways
• High Speed Railways
• Infrastructure
• International Networks
• Modal Distribution

Kaynakça

1. Arduin, J.P., Ni, J. 2005. French TGV network development. Japan Railway and Transport Review. 40(3), 22-28.
2. Duranton, G., 2000. Urbanization, urban structure and growth. In: Huriot, J.-M.,Thisse, J.F. (Eds.), Economics of Cities: Theoretical Perspectives. Cambridge University Press, Cambridge, 290–317.
3. Tapiador, F.J., Martí-Henneberg, J. 2009. Potential economic impacts of technological and organizational innovations in intermodal Access to major passenger terminals. In 18th International Symposium on Transport Economics and Policy. 409.
4. Bode, E., 2006. Commuting, Externalities and the Geographical Sizes of Metropolitan Areas, Kiel Institute for the World Economy, Kiel. 89
5. Liu, Y., Zhang, X., Zeng, J., Zhang, X., Zhang, P., Zhong, Z. 2007. Technology of Sound Intensity Theory in High Speed Railway Car Noise Controlling. In International Conference on Transportation Engineering. 1243-1248.
6. Spaven, D. 2006. Are High-speed railways good for the environment. Transform Scotland, Edinburgh.
7. McArthur, D.P. 2010. Regional Labour Markets and Spatial Interaction Mechanisms. Ph.D. Thesis, NHH (Norwegian School of Economics and Business Administration), Bergen.
8. Takatsu, T. 2007. The history and future of high-speed railways in Japan. Japan Railway and Transport Review, 48, 6-21.

9. Patuelli, R. 2007. Regional Labour Markets in Germany: Statistical Analysis of Spatio-Temporal Disparities and Network Structures. Unpublished Ph.D. Thesis, VU University Amsterdam, Amsterdam.
10. Anderson, J. E., Van Wincoop, E. 2004. Tradecosts. Journal of Economic literature, American Economic Association, 42(3), 691-751.
11. Combes, P.P., Mayer, T., Thisse, J.F. 2008. Economic geography: The integration of regions and nations. Princeton University Press. T.C. Ulaştırma Bakanlığı. 2010. “Hedef 2023” 10. Ulaştırma Şurası, şura raporu, Ankara
12. Liu, Y., Zhang, X., Zeng, J., Zhang, X., Zhang, P., Zhong, Z. 2007. Technology of Sound Intensity Theory in High SpeedRailway Car Noise Controlling. In International Conference on Transportation Engineering. 1243-1248.
13. Wong, W.G., Han, B.M., Ferreira, L., Zhu, X.N., & Sun, Q.X. 2002. Evaluation of management strategies for the operation of high-speed railways in China. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 36(3), 277-289.
14. Sutherland, D., Araujo, S., Égert, B., Kozluk, T.J. 2009. Infrastructure investment: links to grow than the role of public policies.
15. Uhlig, H. 2006. Regional labor markets, network externalities and migration: the case of German reunification. The American Economic Review, American Economic Association, 96 (2), 383–387.