TRANSFORMATION IN GLOBAL MARITIME TRADE AND EVALUATION OF TÜRKİYE'S STRATEGY TO BECOME A LOGISTICS HUB

Yıl 2026, Cilt: 12 Sayı: 1 , 1 - 23 , 15.04.2026

Mesut Özel

https://izlik.org/JA25DR48TE

Öz

Amidst exceptional volatility in global maritime trade—defined by chokepoint crises, regionalization, and decarbonization pressures—this paper analyzes Türkiye’s ambitious strategy to leverage its unique geography and become a pivotal logistics hub. It critically examines the alignment between Türkiye’s maritime sector plans and evolving global trade dynamics from 2023-2025, questioning whether it can bridge the significant gap between its geographic potential and current market reality.
The global context is one of "permacrisis." A fragile post-pandemic recovery has been overwhelmed by severe disruptions: Red Sea security crises cut Suez Canal transits by 55%, while drought reduced Panama Canal transits by 29%. This forced massive rerouting, spiking freight costs over 240% and increasing sailing distances. These acute shocks converge with deeper structural shifts: supply chain regionalization, the urgent decarbonization agenda driven by IMO and EU regulations, and the consolidation of global shipping into powerful, network-optimizing alliances. This turbulent environment simultaneously threatens established routes and creates openings for competitive alternatives like those Türkiye proposes.
Türkiye’s response is a multi-vector strategy centered on high-stakes infrastructure and diplomacy. The core is the Trans-Caspian East-West-Middle Corridor, promoted as a faster Eurasian alternative synergized with China’s Belt and Road Initiative. This is complemented by the "Three Big Ports" mega-projects (Çandarlı, Filyos, Mersin), aiming to transform its coastline with Çandarlı targeting a 12-million-TEU capacity to rival Europe’s largest hubs. Diplomatic outreach, notably its 2025 accession as a Strategic Partner to the Three Seas Initiative, seeks to embed this infrastructure within regional European networks.
Employing qualitative case-study methodology integrating policy and data analysis, the paper finds a strategically coherent vision aligned with trends favoring diversification and regional connectivity. Sectoral resilience is confirmed by 2024 growth of 2.0% in cargo and 7.8% in containers.
However, the analysis reveals a persistent ambition-reality gap constrained by three core challenges. First, fleet competitiveness is weak; despite owning the world’s 11th largest fleet, about 70% is foreign-flagged, causing a major freight revenue deficit. The national fleet is aged and eco-inefficient, vulnerable to decarbonization costs. Second, Turkish ports remain peripheral to global alliance networks. No port ranks in the global top 20, and mega-port capacity alone cannot secure integration into the vital hub-and-spoke systems of major shipping alliances. Third, the strategy is exposed to regional geopolitical instability, from Eastern Mediterranean disputes to competition from rival corridors like the INSTC, creating a volatile environment for long-term investment.
The paper concludes that success requires a policy recalibration beyond infrastructure to prioritize market integration and risk mitigation. Key recommendations include: (1) Aggressive fleet modernization via a ‘Green Fleet Renewal Fund’ and a ‘strategic cargo commitment policy’; (2) A strategic shift to secure port network centrality through direct negotiation with global alliances; (3) Institutionalizing corridors via multilateral treaties and promoting regional confidence-building measures; (4) Capitalizing on niche markets like cruise tourism and green maritime services; and (5) Fostering data-driven agility through a national analytics unit and strategic stress-testing.
Ultimately, Türkiye’s hub vision is geopolitically logical, but its realization hinges on meticulously aligning competitive commercial services, astute state policy, and deft diplomacy to transform its shores from a trade periphery into a central nexus of a fragmenting network.

Anahtar Kelimeler

Türkiye , Maritime Hub Strategy , Middle Corridor , Logistics Integration , Geopolitical Risk , Shipping Alliances

Etik Beyan

This research utilised only publicly available data; no ethics approval was required according to institutional guidelines.

Destekleyen Kurum

None

Proje Numarası

None

Teşekkür

None

KÜRESEL DENİZ TİCARETİNDEKİ DÖNÜŞÜM VE TÜRKİYE’NİN LOJİSTİK MERKEZ OLMA STRATEJİSİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ

https://izlik.org/JA25DR48TE

Öz

Küresel deniz ticaretinde yaşanan olağanüstü dalgalanma ortamında—kritik deniz geçitleri krizleri, belirgin bir bölgeselleşme eğilimi ve karbonsuzlaştırma baskıları ile nitelenen—Türkiye Cumhuriyeti, benzersiz coğrafi konumunu küresel bir lojistik merkezi olma hedefine dönüştürmek için iddialı ve çok yönlü bir strateji yürütmektedir. Bu çalışma, Türkiye’nin denizcilik sektörü stratejisi ile 2023’ten 2025’e uzanan dönemdeki küresel ticaret ve lojistik dinamikleri arasındaki uyumu eleştirel bir bakışla analiz etmektedir. Politika belgesi analizi, ticaret ve filo verilerinin sentezi ile bağlamsal çerçeve değerlendirmesini bütünleştiren nitel bir vaka çalışması metodolojisi benimsenmiştir. Araştırma, Türkiye’nin üç ana girişimine odaklanmaktadır: Çin’i Avrupa’ya bağlayan bir alternatif rota olarak Trans-Hazar Doğu-Batı-Orta Koridoru; Çandarlı, Filyos ve Mersin’de planlanan “Üç Büyük Liman” mega projeleri ve Üç Deniz Girişimi (3SI) ile kurulan Stratejik Ortaklık örneğindeki gibi diplomatik açılımlar.
Bulgular, Türkiye’nin rota çeşitliliği ve bölgesel bağlantılılıktaki yükselen fırsatlardan yararlanmaya yönelik stratejik açıdan tutarlı bir vizyona sahip olduğunu göstermektedir. Ancak, bu vizyon ile mevcut piyasa gerçekleri arasında kayda değer bir “hedef-gerçeklik uçurumu” tespit edilmiştir. Bu uçurum, üç yapısal zayıflık tarafından beslenmektedir: Türk bayraklı ticaret filosunun yaşlanan yapısı ve yabancı bayrak tercihi (“flagging-out”) nedeniyle oluşan rekabet gücü ve gelir sızıntısı sorunu; limanların fiziksel kapasitelerine rağmen küresel denizcilik ittifaklarının “merkez-uç” (hub-and-spoke) ağlarına entegre olamaması; ve Ukrayna savaşı, Doğu Akdeniz’de deniz yetki alanı anlaşmazlıkları ve rakip koridorlar (ör. INSTC) ile rekabet gibi bölgesel jeopolitik istikrarsızlık risklerine doğrudan maruz kalma.
Makale, Türkiye’nin coğrafi bir kavşaktan yönetilen bir lojistik merkezine dönüşümünün, altyapı inşasının ötesine geçen yeniden kalibre edilmiş bir politika odağı gerektirdiği sonucuna varmaktadır. Başarı için önerilen politikalar şunlardır: Hedefli bir “Yeşil Filo Yenileme Fonu” ve “stratejik yük taahhüt politikası” ile agresif filo modernizasyonu; küresel ittifaklarla doğrudan müzakere yürütecek bir “Liman Ağı Entegrasyon Görev Gücü” ile portföy stratejisini kapasiteden ağ merkeziliğine kaydırma; Orta Koridor’u çok taraflı bir geçiş anlaşmasına dönüştürme ve bölgesel güven artırıcı önlemleri savunma yoluyla jeopolitik riskin kurumsal diplomasi ile proaktif yönetimi. Bu üçlü yaklaşım, Türkiye’nin kıyılarını büyük ticaret hatlarının çeperinden, yeniden yapılanan küresel ağın merkezi bir düğüm noktasına dönüştürme potansiyelini gerçekleştirmenin anahtarıdır.

Anahtar Kelimeler

Türkiye , Denizcilik Merkez Stratejisi , Orta Koridor , Jeopolitik Risk , Denizcilik İttifakları.

Etik Beyan

Bu araştırma yalnızca kamuya açık verileri kullanmıştır; kurumsal yönergelere göre etik kurul onayı gerekli olmadığını beyan ederim.

Destekleyen Kurum

Yoktur.

Proje Numarası

None

Teşekkür

Yoktur.

Kaynakça

• [1] Ahram Online. (2024, 29 Aralık). Suez Canal revenues plummet to $4 bln in 2024 amid Red Sea tensions: SCA chairman.https://english.ahram.org.eg/NewsContentP/3/537710/Business/Suez-Canal-revenues-plummet-to--bln-in--amid-Red-S.aspx
• [2] Aslanoğlu, E. (2024). Türk deniz ticaret filosu için yeni bir model arayışı. Türkiye Denizciler Sendikası.
• [3] Clarksons Research. (2024). Shipping review and outlook. Ledbury, UK.
• [4] Clarksons Research. (2025). Shipping intelligence network: Time series data, seaborne trade. Ledbury, UK.
• [5] Dilek, E. (2023, Mart). Turkey's foreign policy in the Eastern Mediterranean: Peacemaking in Cyprus at a crossroads. IPC-Mercator Analysis.https://ipc.sabanciuniv.edu/Content/Images/CKeditorImages/20230313-10034010.pdf
• [6] ETtoday. (2025, 5 Şubat). 去年SCFI年增149%、運價一度逼近疫情期間高位 今年變數多難. ETtoday財經雲. https://finance.ettoday.net/news/2902996
• [7] gCaptain. (2024, 22 Ekim). Global shipping in crisis: How vulnerable maritime chokepoints threaten the global economy. https://gcaptain.com/global-shipping-in-crisis-how-vulnerable-maritime-chokepoints-threaten-the-global-economy/
• [8] Gordon, S. (2025, 20 Ocak). 2024 shipping review & outlook. Clarksons Research. https://insights.clarksons.net/2024-shipping-market-review/
• [9] Hapag-Lloyd. (2024). Understanding the hub and spoke system in container shipping. https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/digital-insights-dock/insights/2024/10/understanding-the-hub-spoke-system-in-container-shipping-.html
• [10] International Transport Forum [ITF]. (2019). Maritime subsidies: Do they provide value for money? (ITF Research Reports No. 70). OECD Publishing. https://doi.org/10.1787/919d4222-en
• [11] Jamaica Observer. (2024, 16 Ekim). Panama Canal crossings down 29% due to drought. https://www.jamaicaobserver.com/2024/10/16/panama-canal-crossings-29-due-drought/
• [12] Niu, S., Liu, Y., & Wang, J. (2025). Network integration strategies of emerging hub ports in the Mediterranean: A game theory approach. Maritime Policy & Management, 52(2), 145–162.
• [13] Notteboom, T., & Rodrigue, J.-P. (2023). Port economics, management and policy. Routledge.
• [14] Organisation for Economic Co-operation and Development/International Transport Forum [OECD/ITF]. (2022). Strategic transport infrastructure needs to 2030. OECD Publishing. https://www.oecd.org/en/publications/strategic-transport-infrastructure-needs-to-2030_9789264114425-en.html
• [15] Orzelska-Stączek, A. (2025, May). Key outcomes of the 10th Three Seas Initiative (3SI) Summit and Business Forum. https://3si.politic.edu.pl/summit-in-warsaw-2025/
• [16] Seatrade Cruise News. (2025, 22 Nisan). Ege Port Kuşadası completes first phase of solar energy investment. https://www.seatrade-cruise.com/ports-destinations/ege-port-ku-adas-completes-first-phase-of-solar-energy-investment
• [17] Seatrade Maritime. (2024, 16 Ekim). Panama Canal transits drop 29% in FY2024. https://www.seatrade-maritime.com/containers/panama-canal-transits-drop-29-in-fy2024
• [18] Seaway Ship Services. (2025, November 15). 10 months later: How FuelEU Maritime reshaped Turkish ports. https://www.seawayshipservices.com/post/10-months-later-how-fueleu-maritime-reshaped-turkish-ports
• [19] Shipuniverse. (2025). Maritime shipping alliances and hub ports: A comprehensive guide. https://www.shipuniverse.com
• [20] Şişmanyazıcı, H. (2023, 17 Nisan). Küresel deniz yolu taşımacılığında 2023 yılının hikayesi nedir? Deniz Haber. https://www.denizhaber.com/yazarlar/harun-sismanyazici/kuresel-deniz-yolu-tasimaciliginda-2023-yilinin-hikayesi-nedir/123462
• [21] T.C. Dışişleri Bakanlığı. (2025). Türkiye'nin bağlantısallık ve çok taraflı taşımacılık politikası. https://www.mfa.gov.tr/turkiye_nin-cok-tarafli-ulastirma-politikasi.tr.mfa
• [22] T.C. Dışişleri Bakanlığı Avrupa Birliği Başkanlığı. (2025). Maritime decarbonisation and green shipping programme. https://www.ab.gov.tr/maritime-decarbonisation-and-green-shipping-programme_53976_en.html
• [23] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. (2024c). Denizcilik ve lojistik strateji belgesi 2024–2030. https://www.uab.gov.tr/media/ol0cjqtj/2024-2028-stratejik-plan-arsive.pdf
• [24] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. (2025). Ulusal akıllı lojistik 2025 stratejisi. https://www.uab.gov.tr/media/sghjpcvo/ulusal-akilli-ulas-im-sistemleri-strateji-belgesi-ve-2020-2023-eylem-plani.pdf
• [25] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. (2025, 2 Eylül). Dörtyol-Hassa demiryolu ve otoyol projesi için 1,55 milyar Euro finansman [Basın açıklaması]. https://www.uab.gov.tr/haberler/doertyol-hassa-demiryolu-ve-otoyol-projesi-icin-1-55-milyar-euro-finansman/
• [26] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. (2026, 20 Şubat). Orta Koridor'u Akdeniz'e bağlayan projede inşaat başlıyor [Basın açıklaması]. https://www.uab.gov.tr/haberler/orta-koridoru-akdenize-baglayan-projede-insaat-basliyor/
• [27] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü. (2024a). Denizcilik istatistik bülteni 2024. https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yayinlar/denizcilik-istatistik-bulteni-2024.pdf
• [28] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü. (2024b, Kasım). Dünya denizciliğindeki son gelişmeler bülteni (Sayı 11). https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/undefined/du-nya-denizcilig-indeki-son-gelis-meler-bu-lteni-2024-11.pdf
• [29] T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü. (2025, Temmuz). Dünya denizciliğindeki son gelişmeler (Sayı 7). https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/aylik-yayinlar/dunya-denizciligindeki-son-gelismeler-bulteni-2025-7.pdf
• [30] Türkiye İstatistik Kurumu. (2024). Dış ticaret istatistikleri. https://veriportali.tuik.gov.tr/tr/press/53527
• [31] United Nations Conference on Trade and Development [UNCTAD]. (2024). Review of maritime transport 2024. United Nations Publications. https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2024
• [32] United Nations Conference on Trade and Development [UNCTAD]. (2024, 22 Ekim). High freight rates strain global supply chains, threaten vulnerable economies. https://unctad.org/news/high-freight-rates-strain-global-supply-chains-threaten-vulnerable-economies
• [33] United Nations Conference on Trade and Development [UNCTAD]. (2025). Review of maritime transport 2025. United Nations Publications. https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2025
• [34] Veson Nautical. (2025). Shipping market outlook: Q4 2025. https://veson.com/resources/q4-2025-market-outlook-summary/#fullfillment-form
• [35] World Bank. (2023, Kasım). The Middle Trade and Transport Corridor: Policies and investments to triple freight volumes and halve travel time by 2030. https://www.worldbank.org/en/region/eca/publication/middle-trade-and-transport-corridor
• [36] Xinhua. (2025, 29 Haziran). Middle Corridor to inject momentum into global transport: Turkish minister. https://english.news.cn/20250629/ff91c48e8aa94fd3bcb4beba5934f43f/c.html