Öz
In this study, facing with problems in cam designing using in a six-stroke engine were observed. Cam profile was designed and manufactured with harmonic cam in a single cylinder, overhead valve, six-stroke engine. The valve lift, velocity, acceleration and jerk graphs of designed cams were obtained. It was seen that valve lift, valve dwell angle and base circle diameter affected the cam design. Furthermore, balance problem was determined with the increase of base circle diameter. As a result,it was seen that angular limitations affected the cam profile using in the six-stroke engines
Anahtar Kelimeler
Kaynakça
- Karabulut H., Sarıdemir S., 2009, “Farklı Supap Açık Kalma Süreleri ve Kursları İçin Klasik ve Spline Yöntemi İle Elde Edilen Kam Profillerinin Karşılaştırılması”, Gazi Üniversitesi MMF Dergisi, 24(509-515). [2] Norton, R.L., 2002, “Cam design and manufacturing handbook”, Industrial Pres, Inc., New York, 45-160.
- Grohe, H., 2010, “Otto- und Dieselmotoren”, Vogel, 58-91, Reihe.
- Moon, C., 1961, “Cam Design”, Emerson, 7-23, USA, 1961.
- Rothbart, H., 2004, “Cam design handbook”, McGraw-Hill, New York, 27-54.
- Angeles, J., 1983, “Synthesis of plane curves with prescribed local geometric properties using periodic splines”, Computer Aided Design, 15: 147-155.
- Mermelstein, S.P., 2004, “Optimising cam motion using piecewise polynomials”, Engineering with Computers, 19: 241-254.
- Cardone, A., 2002, “Optimal design of cams”, Kluwer Academic Publishers, 7: 285-305.
- Kohaupt, L., ‘‘Cam Design by Hyperbolic SplineFunctions of Fouerth Order’’, IMA Journal ofMathematics Applied in Business and Industry, Cilt 10, 245-263,1999.
- MacCarthy, B.L., ‘‘Quintic Splines for Kinematic Design’’,Computer-aided Design, Cilt 20, 406- 415, 1988. [11] Neamtu, M., Pottmann, L.L.,‘‘Designing NURBS Cam Profiles Using Trigonometric Splines’’, Journal of Mechanical Design, Cilt 120, 175-179,1998. Schumaker,
- Ziabazmi, A., 2004, “Bazmi’s Six Stroke Engine with intake and Exhaust Valves”, USPTO, 6789513, Pittsburgh.
- Kelem, H., 2012, “Six Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operation”, USPTO, 7726268 B2, 1-5, Delray.
- Dyer, L., 1920, “Internal Combustion Engine” USPTO, 1339176, Greenwich, 1-3.
- Griffin S. 1889, “Method of operating gas engines” USPTO, 412883, France, 1-6.
- Conklin, J., 2010, Szybist, J., “A Highly Efficient Six-Stroke Internal Combustion Engine Cycle with Water Injection for in-cylinder Exhaust Heat Recovery” Energy, Knoxville, 1658-1664.
- Grohe, H., Otto ve Dizel Motorları, Bilim Teknik Yayınevi, İstanbul, 180-205,1999.
Öz
Bu çalışmada altı zamanlı motorlarda kullanılacak kamların tasarlanmasında karşılaşılan problemler incelenmiştir. Tek silindirli, üstten supaplı buji ile ateşlemeli altı zamanlı motorda harmonik kam ile kam profili tasarımı gerçekleştirilmiş ve imal edilmiştir. Tasarlanan kamların yer değiştirme, hız, ivme ve jerk grafikleri elde edilmiştir. Kam profili tasarımında supap yüksekliği, supap açık kalma açısı ve temel daire çapının kam tasarımını etkilediği görülmüştür. Egzoz kamı tasarımında temel daire çapının fazla olması gerektiği görülmüştür. Bunun yanında temel daire çapı arttıkça balans problemlerinin arttığı görülmüştür. Sonuçta, altı zamanlı motorlarda kullanılacak olan kamlarda açısal sınırlamaların kam tasarımını etkilediği görülmüştür.
Anahtar Kelimeler
Kaynakça
- Karabulut H., Sarıdemir S., 2009, “Farklı Supap Açık Kalma Süreleri ve Kursları İçin Klasik ve Spline Yöntemi İle Elde Edilen Kam Profillerinin Karşılaştırılması”, Gazi Üniversitesi MMF Dergisi, 24(509-515). [2] Norton, R.L., 2002, “Cam design and manufacturing handbook”, Industrial Pres, Inc., New York, 45-160.
- Grohe, H., 2010, “Otto- und Dieselmotoren”, Vogel, 58-91, Reihe.
- Moon, C., 1961, “Cam Design”, Emerson, 7-23, USA, 1961.
- Rothbart, H., 2004, “Cam design handbook”, McGraw-Hill, New York, 27-54.
- Angeles, J., 1983, “Synthesis of plane curves with prescribed local geometric properties using periodic splines”, Computer Aided Design, 15: 147-155.
- Mermelstein, S.P., 2004, “Optimising cam motion using piecewise polynomials”, Engineering with Computers, 19: 241-254.
- Cardone, A., 2002, “Optimal design of cams”, Kluwer Academic Publishers, 7: 285-305.
- Kohaupt, L., ‘‘Cam Design by Hyperbolic SplineFunctions of Fouerth Order’’, IMA Journal ofMathematics Applied in Business and Industry, Cilt 10, 245-263,1999.
- MacCarthy, B.L., ‘‘Quintic Splines for Kinematic Design’’,Computer-aided Design, Cilt 20, 406- 415, 1988. [11] Neamtu, M., Pottmann, L.L.,‘‘Designing NURBS Cam Profiles Using Trigonometric Splines’’, Journal of Mechanical Design, Cilt 120, 175-179,1998. Schumaker,
- Ziabazmi, A., 2004, “Bazmi’s Six Stroke Engine with intake and Exhaust Valves”, USPTO, 6789513, Pittsburgh.
- Kelem, H., 2012, “Six Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operation”, USPTO, 7726268 B2, 1-5, Delray.
- Dyer, L., 1920, “Internal Combustion Engine” USPTO, 1339176, Greenwich, 1-3.
- Griffin S. 1889, “Method of operating gas engines” USPTO, 412883, France, 1-6.
- Conklin, J., 2010, Szybist, J., “A Highly Efficient Six-Stroke Internal Combustion Engine Cycle with Water Injection for in-cylinder Exhaust Heat Recovery” Energy, Knoxville, 1658-1664.
- Grohe, H., Otto ve Dizel Motorları, Bilim Teknik Yayınevi, İstanbul, 180-205,1999.
Ayrıntılar
| Birincil Dil | Türkçe |
|---|---|
| Bölüm | Tasarım ve Teknoloji |
| Yazarlar | |
| Yayımlanma Tarihi | 2 Temmuz 2014 |
| Gönderilme Tarihi | 6 Kasım 2013 |
| Yayımlandığı Sayı | Yıl 2014 Cilt: 2 Sayı: 2 |
