ULAŞTIRMA ALTYAPI YATIRIMLARININ FİNANSAL AÇIDAN DEĞERLENDİRİLMESİ

Yıl 2017, Cilt: 9 Sayı: 4, 77 - 87, 01.10.2017

Emine Karaman Mehmet Fatih Altan

https://doi.org/10.17932/IAU.IAUD.13091352.2017.9/36.77-87

Öz

Ülkelerin
sahip olduğu altyapı; gelişmişlik seviyelerini yansıtmaktadır. Altyapı; bir
ülkedeki sistemlerin etkin ve verimli çalışması, sektörlerin karlılık oranları,
halka sunulan hizmet seviyesi ve genel olarak hayat kalitesini doğrudan
etkilemektedir. Dolayısı ile altyapı kurulumunun söz konusu ülkenin ekonomisi
ile de doğrudan bir ilişkisi de bulunmaktadır. Altyapı; elektrik, su, doğalgaz,
iletişim, ulaştırma gibi temel sektörleri ve bunların bileşenlerini ihtiva
etmektedir. Buradan hareketle, ülkenin sahip olduğu altyapı çeşitliliğinin de
yine o ülkenin altyapısının gelişmişlik düzeyi ile doğrudan bağlantılı olduğu
söylenebilir. Bu kapsamda ulaştırma yatırımlarının bir ülkenin ekonomik
göstergeleri açısından sahip olduğu rol oldukça önemlidir. Bu anlamda da
detaylı olarak incelenmesine ihtiyaç bulunmaktadır.

 

Anahtar Kelimeler

Altyapı, Ekonomik Büyüme, Gelişmiş Ülkeler, Ulaştırma Yatırımları, Yap İşlet Devret Modeli

Kaynakça

• [1] Affuso, L., Masson, J., and Newbery, D. (2003), ‘Comparing Investments in New Transport Infrastructure: Roads versus Railways?’, Fiscal Studies, 24, 275–315.
• [2] Afraz, N., Aquilina, M., Conti, M., and Lilico, A. (2006), ‘Impact of Transport Infrastructure on Economic Growth’, Annex 6 to Final Report of COMPETE: Analysis of the Contribution of Transport Policies to the Competitiveness of the EU Economy and Comparison with the United States, Karlsruhe, ISI.
• [3] Aschauer, D. A. (1989), ‘Is Public Expenditure Productive?’, Journal of Monetary Economics, 23, 177–200.
• [4] Barro, R. J. (1990), ‘Government Spending in a Simple Model of Endogenous Growth’, Journal of Political Economy, 98, S103–25.
• [5] Benassy-Quere, A., Gobalraja, N., and Trannoy, A. (2007), ‘Tax and Public Input Competition’, Economic Policy, 50, 385–430.
• [6] Department for Transport (2006a), Transport, Wider Economic Benefits and Impacts on GDP, London, Department for Transport.
• [7] Glaister, S. (2002), ‘UK Transport Policy 1997–2001’, Oxford Review of Economic Policy, 18, 154–86.
• [8] Graham, D. (2007), ‘Variable Returns to Agglomeration and the Effect of Road Traffic Congestion’, Journal of Urban Economics, 62, 103–20.
• [9] Rodrı´guez, D.A., Khattak, A.J., Evenson, K.R., 2006. Can community design increase physical activity: evidence from a new urbanist and a conventional community. Journal of the American Planning Association 72 (1), 43–56.