Evaluation of Micromobility Applications in the Bandırma District: A Data-Driven Approach

Öz

This study examines in detail the micromobility applications and the mobility-as-a-service (MaaS) concept in Balıkesir’s Bandırma district. Today, the rapid increase in urbanization and the diversification of intra-city transportation needs have made sustainable and environmentally friendly transport solutions even more important. Micromobility solutions—bicycles, e-scooters, and other light transport vehicles—provide flexibility in short-distance travel, reduce traffic congestion, and lower carbon emissions. The MaaS concept enables the integration of different transport modes, allowing users to access and pay for these modes through a single platform. Bandırma occupies an important position as a junction of sea, rail, and road transport. The district’s rapidly growing population and the student potential of Bandırma Onyedi Eylül University require improvements in the transportation infrastructure. In this context, micromobility and MaaS applications can offer solutions to Bandırma’s transportation problems. In the study, current micromobility usage data in Bandırma were analyzed; user preferences, infrastructure requirements, and their effects on traffic flow were evaluated. This study is the first data-based micromobility analysis conducted for a medium-scale port city. A total of 170,275 trips were analyzed, and the average trip duration was determined to be seven minutes. The gender distribution of users was 17% female and 83% male. The highest usage was identified in June, and the lowest in December. It was concluded that e-scooter use increases starting at 7:00 a.m. and reaches its highest level between 7:00 p.m. and 8:00 p.m. As a result of the analyses conducted, recommendations have been presented to make micromobility and MaaS applications more widespread in Bandırma. These recommendations include widening bicycle lanes, increasing e-scooter parking areas, developing intelligent transportation systems, and raising user awareness. The implementation of such practices will contribute to the district’s achievement of sustainable transportation objectives.

Anahtar Kelimeler

• Micromobility
• MaaS
• Sustainable Transportation
• Bandırma
• Intelligent Transportation Systems

Bandırma İlçesinde Mikromobilite Uygulamalarının Değerlendirilmesi: Veri Tabanlı Bir Yaklaşım

Öz

Bu çalışma, Balıkesir’in Bandırma ilçesindeki mikromobilite uygulamalarını ve bir hizmet olarak hareketlilik (MaaS) konseptini detaylı bir şekilde incelemektedir. Günümüzde kentleşmenin hızla artması ve şehir içi ulaşım ihtiyaçlarının çeşitlenmesi, sürdürülebilir ve çevre dostu ulaşım çözümlerini daha da önemli hale getirmiştir. Mikromobilite çözümleri, bisiklet, e-scooter ve diğer hafif ulaşım araçları ile kısa mesafeli ulaşımda esneklik sağlayarak trafik yoğunluğunu azaltmakta ve karbon emisyonlarını düşürmektedir. MaaS konsepti ise farklı ulaşım modlarının entegre edilmesini, kullanıcıların bu modlara tek bir platform üzerinden erişebilmesini ve ödeme yapabilmesini sağlamaktadır. Bandırma, denizyolu, demiryolu ve karayolu ulaşımının kesişim noktası olarak önemli bir konuma sahiptir. İlçenin hızla artan nüfusu ve Bandırma Onyedi Eylül Üniversitesi’nin öğrenci potansiyeli, ulaşım altyapısında iyileştirmeler yapılmasını gerektirmektedir. Bu bağlamda, mikromobilite ve MaaS uygulamaları Bandırma’nın ulaşım sorunlarına çözüm sunabilir. Çalışmada, Bandırma'da mevcut mikromobilite kullanım verileri analiz edilmiş; kullanıcı tercihleri, altyapı gereksinimleri ve trafik akışı üzerindeki etkileri değerlendirilmiştir. Bu çalışma orta ölçekli bir liman kenti için gerçekleştirilen ilk veri temelli mikromobilite analizidir. Çalışmada 170.275 yolculuk analiz edilmiş olup ortalama yolculuk süresinin 7 dakika olduğu belirlenmiştir. Kullanıcıların cinsiyet dağılımı %17 kadın ve %83 erkek olarak görülmektedir. En çok kullanımın Haziran ayında, en az kullanımın ise Aralık ayında olduğu tespit edilmiştir. E-scooter kullanımında saat 7:00’dan itibaren kullanımın arttığı ve saat 19:00-20:00 aralığında en yüksek seviyeye ulaştığı sonucuna varılmıştır. Yapılan analizler sonucunda, Bandırma’da mikromobilite ve MaaS uygulamalarının daha yaygın hale getirilmesi için öneriler sunulmuştur. Bu öneriler arasında, bisiklet yollarının genişletilmesi, e-scooter park alanlarının artırılması, akıllı ulaşım sistemlerinin geliştirilmesi ve kullanıcıların bilinçlendirilmesi gibi adımlar yer almaktadır. Bu tür uygulamaların hayata geçirilmesi, ilçenin sürdürülebilir ulaşım hedeflerine ulaşmasına katkıda bulunacaktır.

Anahtar Kelimeler

• MaaS
• Sürdürülebilir Ulaşım
• Mikromobilite
• Bandırma
• Akıllı Ulaşım Sistemleri

Kaynakça

1. Audouin, M., & Finger, M. (2018). The development of Mobility-as-a-Service in the Helsinki Metropolitan Area: A multi-level governance analysis. Research in Transportation Business & Management, 27, 24–35.
2. Bandırma Onyedi Eylül Üniversitesi. (2025). 2024 öğrenci sayısı. Erişim tarihi: 29 Eylül 2025 https://webyonetim.bandirma.edu.tr/Content/Web/Yuklemeler/DosyaYoneticisi/412/files/2024%20%C3%96%C4%9ERENS%C4%B0%20SAYISI.pdf
3. Barreto, L., & Amaral, A. (2018). European mobility platforms and MaaS: Trends and technologies. European Transport Research Review, 10(2), 57–70.
4. Behrendt, F., Heinen, E., Brand, C., Cairns, S., Anable, J., Azzouz, L., & Glachant, C. (2023). Conceptualizing Micromobility: The Multi-Dimensional and Socio-Technical Perspective.
5. Bělinová, Z., Bureš, P., & Jesty, P. (2010, September). Intelligent transport system architecture different approaches and future trends. In Data and Mobility: Transforming Information into Intelligent Traffic and Transportation Services Proceedings of the Lakeside Conference 2010 (pp. 115-125). Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg.
6. Bildirici, Z., İlyas, S., Kepenek, E., & Albayrak, Y. (2024). Kentsel mekânda e-skuter kullanımına ilişkin Türkiye ve dünyada yapılan yasal düzenleme örnekleri. Akıllı Ulaşım Sistemleri ve Uygulamaları Dergisi, 7(1), 31-42.
7. Çapalı, B. (2022). Akıllı Ulaşım Sistemleri Mimarisi: K-AUS için Öneri. El-Cezeri, 9(4), 1249-1254.
8. Chen, Y., Li, C., Wang, W., Zhang, Y., Chen, X. M., & Gao, Z. (2025). The landscape, trends, challenges, and opportunities of sustainable mobility and transport. npj Sustainable Mobility and Transport, 2(1), 8.

9. City of Los Angeles Department of Transportation. (2016). Urban Mobility in a Digital Age: A Transportation Technology Strategy for Los Angeles. Los Angeles, CA.
10. Cottrill, C. D. (2020). MaaS and personal data: Is Europe getting it right? Transportation Research Part A: Policy and Practice, 131, 254–266.
11. Demir, B. (2022). Paylaşımlı E-Skuter Kullanımı ve Yolculuklarının Analizi: Bursa Örneği (Yüksek lisans tezi, Bandırma Onyedi Eylül Üniversitesi).
12. Dilek, E., Talih, Ö., & Ceylan, H. (2023). Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Mimarisinin Yaygınlaştırılması: Türkiye Önerisi. Akıllı Ulaşım Sistemleri ve Uygulamaları Dergisi, 6(2), 353-392.
13. El Mustapha, H., Ozkan, B., & Turetken, O. (2024). Acceptance of Mobility-as-a-Service: Insights from empirical studies on influential factors. Communications in Transportation Research, 4, 100119.
14. Gössling, S. (2020). Integrating e-scooters in urban transportation: Problems, policies, and the prospect of system change. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 79, 102230.
15. Haberler.com. (2025). Bandırma’da 2024 yılı trafik denetimleri sonucu 30 milyon lira ceza uygulandı. Haberler.com. Erişim tarihi: 7 Ocak 2025. https://www.haberler.com/3-sayfa/bandirma-da-2024-yili-trafik-denetimleri-sonucu-30-milyon-lira-ceza-uygulandi-18225899-haberi
16. Hensher, D. A. (2024). The future of mobility as a service. Transportation Planning and Technology, 47(5), 624–627.
17. International Transport Forum (2020). Safe Micromobility. International Transport Forum Policy Papers, No. 85. OECD Publishing.
18. Kamargianni, M., & Matyas, M. (2017). The MaaS Ecosystem: Roles, Responsibilities and Recommendations. Proceedings of the 6th Transport Research Arena, Warsaw, Poland.
19. Karacameydan İncemehmetoğlu, N., Tuğlu, K., Coşkun, Ö., İrdam, Ö. M., Avcı, İ., & Kınacı, B. F. (2024). Türkiye'nin MAAS platformu için veri ve ödeme yöntemi standardizasyonu. Akıllı Ulaşım Sistemleri ve Uygulamaları Dergisi, 7(2), 286–303.
20. Karlı, R. G. Ö., Karlı, H., & Çelikyay, H. S. (2022). Investigating the acceptance of shared e-scooters: Empirical evidence from Turkey. Case studies on transport policy, 10(2), 1058-1068.
21. Karlsson, M., Sochor, J., & Strömberg, H. (2016). Developing the ‘Service’ in Mobility as a Service: Experiences from a Field Trial of an Innovative Travel Brokerage. Transportation Research Procedia, 14, 3265–3273.
22. Matyas, M. (2020). Potential impacts of Mobility as a Service (MaaS) on travel behaviour: A focus group study. Transportation Research Part A, 131, 396–411.
23. Moreau, H., de Jamblinne de Meux, L., Zeller, V., D’Ans, G., Ruwet, C., & Achten, W. M. J. (2020). Dockless e-scooter: A green solution for mobility? Comparative case study between Brussels and Paris. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 86, 102397.
24. Nufusu.com. (2025). Bandırma nüfusu – Balıkesir. Nufusu.com. Erişim tarihi: 29 Eylül 2025, https://www.nufusu.com/ilce/bandirma_balikesir-nufusu
25. Oğuztimur, S., Şahin, B., Dağ, A., & Tünay, S. (2021). MaaS–Hizmet Olarak Hareketlilik Dünya Kentleri ve İstanbul Örneklerinin Karşılaştırmalı İncelemesi. KAPU Trakya Mimarlık ve Tasarım Dergisi, 1(1), 45-60.
26. Oviedo, D., Moore, C., & Trofimova, A. (2025). Expectations, impacts, and contradictions of e-scooters from a social exclusion perspective: Reflections from London's rental trial. Journal of Cycling and Micromobility Research, 3, 100053.
27. Riggs, W., Kawashima, M., & Batstone, D. (2021). Exploring best practice for municipal e-scooter policy in the United States. Transportation research part A: policy and practice, 151, 18-27.
28. Sakulyeva, T. (2020). Towards the development of innovative technologies for the «Mobility as a Service» system. In Journal of Physics: Conference Series (Vol. 1515, No. 3, p. 032003). IOP Publishing.
29. Sarıışık, B. E., & Yalçıner Ercoşkun, Ö. (2021). Dünyada ve Türkiye’de Mikro Hareketlilikte E-Scooter Sistemleri. Eksen Dokuz Eylül Üniversitesi Mimarlık Fakültesi Dergisi, 2(1), 72-94.
30. Shaheen, S., Cohen, A., & Zohdy, I. (2016). Shared mobility: Current practices and guiding principles. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration.
31. Smith, C. S., & Schwieterman, J. P. (2018). E-scooter scenarios: Evaluating the potential mobility benefits of shared dockless scooters in Chicago. Chaddick Institute for Metropolitan Development.
32. Sokołowski, M. M. (2020). Laws and policies on electric scooters in the european union: A ride to the micromobility directive?. European Energy and Environmental Law Review, 29(4).
33. Kullanıcının verdiği URL'den elde edilen kesin atıf formatı şöyledir:
34. T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, & İçişleri Bakanlığı. (2021). Elektrikli Skuter Yönetmeliği. Resmî Gazete (Sayı: 31454). 14 Nisan 2021.
35. T.C. Posta ve Telgraf Teşkilatı Genel Müdürlüğü (PTT). (2024). Türkiye Kart Tanıtımı ve Avantajları. https://www.ptt.gov.tr/odeme-sistemleri-turkiye-kart
36. T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. (2020). Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Strateji Belgesi ve 2020–2023 Eylem Planı. Ankara.
37. Tomaino, G., Teow, J., Carmon, Z., Lee, L., Ben-Akiva, M., Chen, C., ... & Zhao, J. (2020). Mobility as a service (MaaS): The importance of transportation psychology. Marketing Letters, 31(4), 419-428.
38. Yaprak, B., Pense, C., Ercan, A., & Doğan, S. (2025). Navigating the E-Scooter Market in Türkiye: A Theory-Guided Qualitative Analysis. Akıllı Ulaşım Sistemleri ve Uygulamaları Dergisi, 8(1), 264-284.
39. Yokota, T. (2004). ITS for developing countries. World Bank.
40. Zhang, Y., Kasraian, D., & van Wesemael, P. (2023). Built environment and micro-mobility. Journal of Transport and Land Use, 16(1), 293-317.