Araştırma Makalesi

Bir Kuşak Bir Yol Projesinin Azerbaycan, Kazakistan ve Türkiye’ye Etkisi

Cilt: 16 Sayı: 32 31 Aralık 2020
PDF İndir
EN TR

Bir Kuşak Bir Yol Projesinin Azerbaycan, Kazakistan ve Türkiye’ye Etkisi

Öz

Asya kıtasını en önemli aktörlerden biri olan Çin Halk Cumhuriyeti’nin, sahip olduğu jeostratejik ve jeoekonomik avantajları ile 21 yüzyılın küresel hegemonu olmak için sürdürülebilir adımlar attığı görülmektedir. Bu adımlardan en önemlisi ise İpek Yolu olarak bilinen ve çok uzun bir süre ticaretin kalbi olan güzergâhları modern anlamda şekillendiren ve yeni bir düzen inşasının ilk adımı olan BİR KUŞAK BİR YOL (OBOR) projesidir. OBOR projesi ile bölgesel bütünleşmelerin teşvik edilmesi, Çin ve projeye ortak olan diğer ülkeler arasındaki ekonomik, kültürel ve sosyal bağların güçlenmesi, yeni işbirliği platformlarının oluşturulması, Çin için gerekli olan enerji arz güvenliğinin tesis edilmesi hedeflenmektedir. Asya, Avrupa ve Afrika kıtalarını deniz ve kara yoluyla birbirine bağlamak isteyen Çin, birçok ulusal ve uluslararası kurumları kullanarak büyük miktarlarda hibe ve kredi vermektedir. Üç ülkeyi kapsayan ve vaka incelemesine dayanan bu çalışma önemli bir iddia ortaya atmıştır. OBOR projesi ile çalışmada yer verilen Azerbeycan, Kazakistan ve Türkiye için fırsatlar ve avantajlar oluşabileceği gibi Çin’e her geçen gün artan finansman bağımlılığı da yaşanacaktır. Bu iddianın doğrulanması için hem üç ülke ile Çin arasındaki ticaret hacmine hem de üç ülkenin OBOR projesi vesilesiyle Çin devletine olan borcuna bakılmıştır. Çin devleti, OBOR projesini geliştirmek ve daha genişletmek için Türk devletleri üzerinde hangi stratejileri kullandığı sorusuna cevap aranmıştır.

Anahtar Kelimeler

OBOR , Çin , Azerbaycan , Kazakistan , Türkiye

Kaynakça

  1. Abazov, R. (2017). One belt one road strategy: The views from Kazakhstan. Caucasus International, 4(2),
  2. Akçay, N. (2017). Turkey-China Relatıons within the concept of the new silk road project. Bölgesel Araştırma Dergisi-ANKASAM, 1(3).
  3. Avrasya Tüneli, dünyada deniz altından geçen ilk iki katlı karayolu tünelidir, Avrasya Tüneli, 10.12.2020, (11.12.2020) tarihinde https://www.avrasyatuneli.com/kurumsal/nasil/finansman adresinden erişilmiştir.
  4. Aybar, S. (2017). Tek kuşak tek yol insiyatifi bağlamında Türkiye - Çin ilişkileri, TASAM. 20.06.2020 tarihinde https://tasam.org/tr-TR/Icerik/45102/tek_kusak_tek_yol_insiyatifi_baglaminda_turkiye_-_cin_iliskileri adresinden erişilmiştir.
  5. Aydın, F. (2018). Kuşak ve yol projesinin ekonomi politiği ve Türkistan. Gazi Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü, Yayımlanmamış Yüksek Lisans Tezi, Ankara.
  6. Baghirov, O. (2019). Azerbaijan and China Sign $800 million economic package: The geo-economic ımplications. Eurasia Daily Monitor 16(78).
  7. Balcı, Z. (2018). Çin’in “İpek Yolu” projesi. İNSAMER, 27.06.2020 tarihinde https://insamer.com/tr/cinin-yeni- ipek-yolu-projesi_1111.html adresinden erişilmiştir.
  8. Belkaya, H., Özmen, H. İ. ve Karamut, İ. (2008). The Marmaray Project: Managing a large scale project with various stake holders, Proceedings of the World Congress on Engineering. (28.07.2020) tarihinde http://www.ancientportsantiques.com/wp- content/uploads/Documents/ETUDESarchivees/BlackSeaInfill/Marmaray-Belkaya2008.pdf adresinden erişilmiştir.
  9. Cooley, A. (2016). The emerging political economy of Obor. Center For Strategic &International Studies, Washington, USA.
  10. Çində ilk dəfə Azərbaycan Araşdırmalar Mərkəzi yaradılacaq. (25.05.2018). Real Press. 12.06.2020 tarihinde http://realpres s.az/? smode=content&item=Cinde_ilk_defe_Azerbaycan_Arashdirmalar_Merkezi_yaradilacaq-2018-09- 25+11%3A49%3A50 adresinden erişilmiştir.