Gelişmekte Olan Ülkeler için Monoray Sistemi Fizibilite Çalışması: Eskişehir-Türkiye Vaka Çalışması

Öz

Monoray sistemi, 100 yılı aşkın süredir kullanılan çevre dostu, hızlı ve yüksek kapasiteli toplu taşıma sistemlerinden biridir. Monoray sistemi gelişmekte olan ülkelerde tramvay, hafif raylı sistem ve metroya göre daha az tercih edilmektedir. Bu çalışmada, monoray sisteminin geleneksel raylı sistemlere alternatif olma olasılığı teknik ve ekonomik açıdan incelenmiştir. Özelliklerinin 21. yüzyıl teknolojisi ve gereksinimlerine uygun olduğu tespit edilmiştir. Monoray'ın gelişmekte olan ülkelerde uygulanabilirliğinin ekonomik incelemesinde; Eskişehir, seyahat ve maliyet verileri kullanılarak iki ayrı hat üzerinde ekonomik ve finansal fizibilite çalışmaları yapılmıştır. Eskişehir sonuçlarına göre Türkiye dahil %10 güncelleştirme oranına sahip ülkeler için ekonomik analizde günlük yolcu sayısının 55 bine yükselmesi veya inşaat maliyetlerinin 15 milyon $/km'ye düşmesi yeterli olabilir. Ayrıca güncel verilerle, uygulanabilir olması için yaklaşık %8'lik bir güncelleştirme oranı yeterli olabilir. Mali analiz sonuçlarına göre maliyetlerin çoğu %10'luk bir güncelleştirme oranı ile karşılanamamış ve mali durum desteği gerekebilir. Mali analiz için pozitif bir güncelleştirme oranı oranı uygulanabilir olması için yeterli olmayabilir.

Anahtar Kelimeler

• Toplu taşıma sistemleri
• monoray
• ekonomik ve finansal fizibilite
• duyarlılık analizi

Monorail System Feasibility Study for Developing Countries: The Case Study of Eskişehir-Turkey

Öz

The monorail system is one of the environmentally friendly, high-speed and high-capacity public transportation systems that have been used for more than 100 years. The Monorail system is less preferred than the tram, light rail transit and metro in developing countries. In this study, the possibility of the monorail system to be implemented an alternative to the traditional rail systems was examined in technical and economic terms. It has been determined that its features are in accordance with 21st-century technology and requirements. In the economic examination of the applicability of monorail in developing countries; by using the travel and cost data of Eskisehir-Turkey, economic and financial feasibility studies on two separate lines were made. According to the results of Eskişehir, for the countries which have 10% discount rate including Turkey, an increase in the number of daily passengers to 55 thousand or a decrease in construction costs to 15 million $/km could be sufficient in the economic analysis. Also, with current data, a discount rate of about 8% could be sufficient to be feasible. For financial analysis, the majority of costs could not be covered at a 10% discount rate and financial state support could be required. For financial analysis, a positive discount rate could not be sufficient to be feasible.

Anahtar Kelimeler

• Public transportation systems
• monorail
• economic and financial feasibility
• sensitivity analysis

Kaynakça

1. [1] https://data.worldbank.org/indicator/SP.URB.TOTL.IN.ZS.
2. [2] Yıldızhan F., "Monoray Sisteminin Eskişehir’de Uygulanabilirliğinin Araştırılması", Yüksek Lisans, Eskişehir Osmangazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2019).
3. [3] Irtema H. I. M., Ismail A., Borhan M. N., Das A. M. and Alshetwi A. B. Z., "Case Study of the Behavioural Intentions of Public Transportation Passengers in Kuala Lumpur", Case Studies on Transport Policy, 6: 462–474, (2018).
4. [4] Ercan T., Onat N. C. and Tatari O., "Investigating Carbon Footprint Reduction Potential of Public Transportation in United States: A System Dynamics Approach", Journal of Cleaner Production, 133: 1260-1276, (2016).
5. [5] Majumder S., De K., Kumar P. and Rayudu R., "A Green Public Transportation System Using E-Buses: A Technical and Commercial Feasibility Study", Sustainable Cities and Society, 51, (2019).
6. [6] http://web.ogu.edu.tr/Storage/akalin/Uploads/demiryolu-dersnotu-1-2017.pdf.
7. [7] Kuwabara T., Hiraishi M., Goda K., Okamoto S., Ito A. and Sugita Y., "New Solution for Urban Traffic: Small-Type Monorail System", Hitachi Review, 139-43, (2001).
8. [8] https://www.uab.gov.tr, "Monoray İnceleme Raporu", (2014).

9. [9] https://static.tti.tamu.edu/tti.tamu.edu/documents/TTI-1982-ID19187.pdf.
10. [10] Noristani M. İ., "Konya Necmettin Erbakan Üniversitesi Kampüs İçi Ulaşımı İçin Monoray Sistemlerinin İncelenmesi", Yüksek Lisans, Necmettin Erbakan Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2018).
11. [11] http://www.nihon-monorail. or.jp/assets /pdf/2019engli sh.pdf.
12. [12] He X., "Application and Prospect of Straddle Monorail Transit System in China", Urban Rail Transit, 1(1): 26-34, (2015).
13. [13] Timan P. E., "Why Monorail Systems Provide a Great Solution for Metropolitan Areas", Urban Rail Transit, 1(1): 13-25, (2015).
14. [14] https://rayhaber.com/2016/03/taylandin-baskenti- bangkokta-monoray-hatlari-acilacak
15. [15] www.uab.gov.tr, "Kentiçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri Incelemesi ve Dünya Örnekleri ile Karşılaştırılması", (2014).
16. [16] Memiş E., "Monoray Sistemleri, Türkiye’deki Yatırım Süreçleri ve Yerel Yönetimlerin Monoraya Yaklaşımı", Yüksek Lisans, İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2016).
17. [17] www.monorails.org, "Considering Monorail Rapid Transit for North American Cities", (2008).
18. [18] Konya E., "Konya Tramvay Hatlarının Çok Yönlü Incelenmesi, Balastlı ve Balastsız Tramvay Üstyapı Tiplerinin Yapım ve Bakım Maliyetlerinin Karşılaştırılması", Yüksek Lisans, İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2018).
19. [19] Çalış E. A., "Monoray Ulaşım Sisteminin Özellikleri ve Diğer Kentiçi Ulaşım Araçları ile Karşılaştırılması", Yüksek Lisans, İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2016).
20. [20] http://www.123seminarsonly.com/Seminar-Reports/2014-03/100188562-Enligtenment-Mumbai-Monorail.pdf.
21. [21] Yayla N., "Karayolu Mühendisliği", Birsen Yayınevi, İstanbul, (2015).
22. [22] http://edition.cnn.com/2009/US/07/05/u.s.disney.monorail/index.html..
23. [23] http://edition.cnn.com/2010/US/07/27/dc.metro.crash.report/index.html.
24. [24] https://www.latimes.com/local/lanow/la-xpm-2013-sep-12-la-me-ln-metrolink-crash- memorial-20130912-story.html.
25. [25] Acar İ. H., "Kentlerimiz İçin “Metrobüs” Çözümleri", 6. Ulaştırma Kongresi, İstanbul, 89-98, (2005).
26. [26] www.mohua.gov.in, "Techno economic feasibility report for Delhi monorail system and detailed project report", (2013).
27. [27] Korytov M., "Aspects of Using Ground and above-Ground Transport for Urban Passenger Transportation", Transportation Research Procedia, 36: 341- 346, (2018).
28. [28] Manoratna D. A., Kawata K. and Yoshida Y., "Environmental Impact and Travel Time Savings of a New Monorail System in Colombo's Commuting Traffic", Transportation Research Part D-Transport and Environment, 51: 122-28, (2017).
29. [29] Das A. M., Yukawa S., Ismail A., Rahmat R. A. O. K. and Ladin M. A., "Comparative Analysis of Monorail System between Kuala Lumpur Malaysia and Kitakyushu Japan", Malaysian Universities Transport Research Forum Conference, Bangi, 97-108, (2013).
30. [30] Miller P., Wirasinghe S.C., Kattan L. and Barros A. D., "Monorails for Sustainable Transportation", CSCE 2014 General Conference, Halifax, (2014).
31. [31] Ulusoy A., "Ulaşımda Raylı Sistemler ve Kayseray", Yüksek Lisans, Erciyes Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2010).
32. [32] Atik Ö., "Lastik ve Çelik Alaşım Tekerlekli Metro Araçlarının Taşıma Maliyetleri Analizi Ve Karşılaştırılması", Yüksek Lisans, Yıldız Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, (2010). [33] Tarighi A., "Multi-Criteria Feasibility Assessment of the Monorail Transportation System in Metu Campus", Master’s Thesis, The Graduate School of Natural and Applied Science of Middle East Technical University, (2011).
33. [34] http://www2.estram.com.tr/SeferSikligi