Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi

S.pelin Çalışkanelli; Serhan Tanyel

doi:10.18400/tekderg.346592

Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi

Öz

Kavşakların başarımının, bölgesel gözlemler olmadan, çeşitli öngörülen/varsayılan değerler kullanılarak yapılan analizlerle değerlendirilmesi gerçekçi sonuçlar vermemektedir. Çalışmanın ana amacı sinyalize kavşakların kapasitesinin belirlenmesinde en önemli parametrelerden biri olan doygun akım değerinin araştırılmasıdır. Çalışmada, İzmir, Bursa ve Denizli kent merkezlerindeki toplam on kavşaktan elde edilen verilerden yararlanarak; ışıklı (sinyalize) kavşaklar için temel (ideal) doygun akım değeri ile doygun akımı etkileyen bazı düzletme faktörlerine ait parametreler önerilmeye çalışılmıştır. Analizler, temel doygun akım değerinin 1720 otomobil/saat/şerit gibi düşük bir değer olduğunu; ışıklı dönel kavşaklarda ise bu değerin 1634 otomobil/saat/şerit’e düştüğünü göstermiştir. Çalışmada ayrıca ağır araçlar, sola ve sağa dönen araçlar için “Eşdeğer Otomobil Birim” değerleri önerilmiştir.

Anahtar Kelimeler

sinyalize kavşaklar,doygun akım,sinyalize yuvarlakada kavşak

Kaynakça

[1] Transportation Research Board (TRB), “Highway capacity manual”, Washington, D.C., Transportation Research Board, National Research Council, 2010.
[2] Bester, C. J, Meyers, W. L., “Saturation flow rates”. In Proceedings of the 26th Southern African Transport Conference (560-568), Pretoria, 2007.
[3] Akova, M., Kavşak sinyalizasyon hesabında duruş, kalkış ve boşaltma koşullarının etkisi, hesap yöntemleri ve ülkemiz gerçeklerine uygun yöntem araştırılması. Doktora tezi, İstanbul: İstanbul Teknik Üniversitesi, 1979.
[4] Murat, Y. Ş. “Sinyalize kavşaklarda bulanık mantık tekniği ile trafik uyumlu sinyal devre modeli”, İTÜ, Doktora tezi, 2001.
[5] Nııttymaki, J, Pursula, M., “Saturation flows at signal-group-controlled traffic signals”, Transportation Research Record 1572, Paper No: 970233, 1996.
[6] Lin, F. B., Tseng, P. Y., “Fallacies and implications of conventional saturation flow model of queue discharge behavior at signalized intersections”, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 6, pp. 1610-1623, 2005.
[7] Lin, F. B. , Thomas, D. R., “Headway compression during queue discharge at signalized intersection”, Journal of the Transportation Research Board, 1920, pp. 81-85, 2005.
[8] Joseph, J., Chang, G. L., “Saturation flow rates and maximum critical lane volumes for planning applications in Maryland”, Journal of Transportation Engineering, ASCE 131 (12),pp. 946-952, 2005.

[9] Rahman, M. M., Ahmed, S. N., Hassan, T., “Comparison of saturation flow rate at signalized intersections in Yokohama and Dhaka”, Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 5, pp. 959-966, 2005.
[10] Çetin, M. Murat, Y. S. Doygun Akımın Belirlenmesinde Sürücü davranışlarına Bağlı Bir Matematik Model, İMO Teknik Dergi, 24 (2), 6399-6414, 2013.
[11] Özdemir, M. “Benefits of Signal Optimization in Isolated Intersections”, Boğaziçi University, Institute for Graduate Studies in Science and Engineering, Master of Science Thesis, İstanbu, 2001.
[12] Çalışkanelli S. P., Özuysal M, Figen C., Tanyel S,"Sinyalize Kavşaklardaki Başlangıç Tepki Süresinin İncelenmesi"10. Ulaştırma Kongresi, İzmir, 167-177, 2013.
[13] Çalışkanelli, S.P.; Tanyel, S. Investigating The Driver Response Time at Signalized Intersections, Transport, (Kabul edilmiştir, basım aşamasındadır), 2016.
[14] Tarko, A. P, , Tracz, M., “Uncertainty in saturation flow predictions”, Transportation Research Circular E-C018: 4th International Symposium on Highway Capacity, 310-321, 2000.
[15] Greenshields, B. D., Schapiro, D., Ericksen, E. L., “Traffic performance at urban intersections”, Saugatuck, Conn., Eno Foundation for Highway Traffic Control, 1947.
[16] Transportation Research Board (TRB)., “Highway Capacity Manual”, Washington, D.C. Transportation Research Board, National Research Council, 2000.
[17] Akçelik, R., Besley, M., and Roper, R., UFundemantal relationships for traffic flows at signalized intersections. ARRB TransportationResearch Ltd.,Research Report ARR 340, 1999.
[18] Bonneson, J.A., Study of Headway and Lost time at Single Point Urban Interchanges. Transportation Research Record 1365, TRB, National Research Council, Washington, DC., 1992.
[19] McShane, W.R,. Roess R.P., Basic principles of intersection signalization, Traffic Engineering (2nd Edition), Prentice Hall, Inc. Chapter 16, 1998.
[20] Leong, H.J.W.; Some Aspects of Urban Intersection Capacity, PIVC. 2nd Conf. Austmlian Road Res. Board, 2(l), 305-308, 1964.
[21] Abu-Rahmeh, F.W., Saturation flow and lost time at traffic signals, Ph.D. Thesis Department of Civil and Structural Engineering, University of Sheffield, 1982. [22] Chang Chien, Saturation Flow at Signal Controlled intersection in Bangkok, MSc Thesis, Asian Institute of Technology, Bangkok, Thailand, 1978.
[23] Ibrahim, W.H.W., Vien, L.L.; Sadullah, A.F.M., Determination of ideal saturation flow at signalised intersections under Malaysian road conditions, Malaysian University Transportation Forum, University of Malaya, Kuala Lumpur: 304–311, 2002.
[24] Türk Standartları Enstitüsü, TS 6407 Şehir içi ulaşım hesaplamalarında, araç tiplerine göre kullanılacak oto birim katsayıları, Türk Standard, TS 6407, Ankara, 2013.
[25] Kockelman, K. M.; Shabih, R.; Effect of Vehicle Type on the Capacity of signalized Intersections, The Case of Light Duty Trucks, Journal of Transportation Engineering, Vol. 126, No. 6, pp. 516-512, 2000.

Ayrıntılar

Birincil Dil

Türkçe

Konular

Mühendislik

Bölüm

Araştırma Makalesi

Yazarlar

S.pelin Çalışkanelli
DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ
Türkiye

Serhan Tanyel
DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ
Türkiye

Yayımlanma Tarihi

1 Ocak 2018

Gönderilme Tarihi

25 Ekim 2017

Kabul Tarihi

27 Ekim 2017

Yayımlandığı Sayı

Yıl 2018 Cilt: 29 Sayı: 1

DOI

https://doi.org/10.18400/tekderg.346592

IZ

https://izlik.org/JA36SL76JA

Kaynak Göster

RIS / Bibtex

APA

Çalışkanelli, S., & Tanyel, S. (2018). Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi. Teknik Dergi, 29(1), 8225-8248. https://doi.org/10.18400/tekderg.346592

AMA

1.Çalışkanelli S, Tanyel S. Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi. Teknik Dergi. 2018;29(1):8225-8248. doi:10.18400/tekderg.346592

Chicago

Çalışkanelli, S.pelin, ve Serhan Tanyel. 2018. “Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi”. Teknik Dergi 29 (1): 8225-48. https://doi.org/10.18400/tekderg.346592.

EndNote

Çalışkanelli S, Tanyel S (01 Ocak 2018) Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi. Teknik Dergi 29 1 8225–8248.

IEEE

[1]S. Çalışkanelli ve S. Tanyel, “Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi”, Teknik Dergi, c. 29, sy 1, ss. 8225–8248, Oca. 2018, doi: 10.18400/tekderg.346592.

ISNAD

Çalışkanelli, S.pelin - Tanyel, Serhan. “Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi”. Teknik Dergi 29/1 (01 Ocak 2018): 8225-8248. https://doi.org/10.18400/tekderg.346592.

JAMA

1.Çalışkanelli S, Tanyel S. Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi. Teknik Dergi. 2018;29:8225–8248.

MLA

Çalışkanelli, S.pelin, ve Serhan Tanyel. “Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi”. Teknik Dergi, c. 29, sy 1, Ocak 2018, ss. 8225-48, doi:10.18400/tekderg.346592.

Vancouver

1.S.pelin Çalışkanelli, Serhan Tanyel. Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi. Teknik Dergi. 01 Ocak 2018;29(1):8225-48. doi:10.18400/tekderg.346592

Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi

Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi

Öz

Anahtar Kelimeler

Kaynakça

Ayrıntılar

Birincil Dil

Konular

Bölüm

Yazarlar

Yayımlanma Tarihi

Gönderilme Tarihi

Kabul Tarihi

Yayımlandığı Sayı

DOI

IZ

Kaynak Göster

Cited By

SÜRÜCÜ DAVRANIŞLARININ SİNYALİZE KAVŞAK BAŞARIMI ÜZERİNDEKİ ETKİSİ

AYNI DİLİ KONUŞMAK: TRAFİK MÜHENDİSLİĞİNDE AKIM ORANI NEDİR?

Dört Kollu Sinyalize Kentsel Kavşaklarda Trafik Kazalarının Sıklığını Etkileyen Faktörlerin İncelenmesi