Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi

Yıl 2018, Cilt: 29 Sayı: 1, 8225 - 8248, 01.01.2018

S.pelin Çalışkanelli Serhan Tanyel

https://doi.org/10.18400/tekderg.346592

Cited By: 3

Öz

Kavşakların başarımının,
bölgesel gözlemler olmadan, çeşitli öngörülen/varsayılan değerler kullanılarak
yapılan analizlerle değerlendirilmesi gerçekçi sonuçlar vermemektedir. Çalışmanın
ana amacı sinyalize kavşakların kapasitesinin belirlenmesinde en önemli
parametrelerden biri olan doygun akım değerinin araştırılmasıdır. Çalışmada,
İzmir, Bursa ve Denizli kent merkezlerindeki toplam on kavşaktan elde edilen
verilerden yararlanarak; ışıklı (sinyalize) kavşaklar için temel (ideal) doygun
akım değeri ile doygun akımı etkileyen bazı düzletme faktörlerine ait
parametreler önerilmeye çalışılmıştır. Analizler, temel doygun akım değerinin
1720 otomobil/saat/şerit gibi düşük bir değer olduğunu; ışıklı dönel
kavşaklarda ise bu değerin 1634 otomobil/saat/şerit’e düştüğünü göstermiştir. Çalışmada
ayrıca ağır araçlar, sola ve sağa dönen araçlar için “Eşdeğer Otomobil Birim”
değerleri önerilmiştir. 

Anahtar Kelimeler

sinyalize kavşaklar, doygun akım, sinyalize yuvarlakada kavşak

Kaynakça

• [1] Transportation Research Board (TRB), “Highway capacity manual”, Washington, D.C., Transportation Research Board, National Research Council, 2010.
• [2] Bester, C. J, Meyers, W. L., “Saturation flow rates”. In Proceedings of the 26th Southern African Transport Conference (560-568), Pretoria, 2007.
• [3] Akova, M., Kavşak sinyalizasyon hesabında duruş, kalkış ve boşaltma koşullarının etkisi, hesap yöntemleri ve ülkemiz gerçeklerine uygun yöntem araştırılması. Doktora tezi, İstanbul: İstanbul Teknik Üniversitesi, 1979.
• [4] Murat, Y. Ş. “Sinyalize kavşaklarda bulanık mantık tekniği ile trafik uyumlu sinyal devre modeli”, İTÜ, Doktora tezi, 2001.
• [5] Nııttymaki, J, Pursula, M., “Saturation flows at signal-group-controlled traffic signals”, Transportation Research Record 1572, Paper No: 970233, 1996.
• [6] Lin, F. B., Tseng, P. Y., “Fallacies and implications of conventional saturation flow model of queue discharge behavior at signalized intersections”, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 6, pp. 1610-1623, 2005.
• [7] Lin, F. B. , Thomas, D. R., “Headway compression during queue discharge at signalized intersection”, Journal of the Transportation Research Board, 1920, pp. 81-85, 2005.
• [8] Joseph, J., Chang, G. L., “Saturation flow rates and maximum critical lane volumes for planning applications in Maryland”, Journal of Transportation Engineering, ASCE 131 (12),pp. 946-952, 2005.
• [9] Rahman, M. M., Ahmed, S. N., Hassan, T., “Comparison of saturation flow rate at signalized intersections in Yokohama and Dhaka”, Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 5, pp. 959-966, 2005.
• [10] Çetin, M. Murat, Y. S. Doygun Akımın Belirlenmesinde Sürücü davranışlarına Bağlı Bir Matematik Model, İMO Teknik Dergi, 24 (2), 6399-6414, 2013.
• [11] Özdemir, M. “Benefits of Signal Optimization in Isolated Intersections”, Boğaziçi University, Institute for Graduate Studies in Science and Engineering, Master of Science Thesis, İstanbu, 2001.
• [12] Çalışkanelli S. P., Özuysal M, Figen C., Tanyel S,"Sinyalize Kavşaklardaki Başlangıç Tepki Süresinin İncelenmesi"10. Ulaştırma Kongresi, İzmir, 167-177, 2013.
• [13] Çalışkanelli, S.P.; Tanyel, S. Investigating The Driver Response Time at Signalized Intersections, Transport, (Kabul edilmiştir, basım aşamasındadır), 2016.
• [14] Tarko, A. P, , Tracz, M., “Uncertainty in saturation flow predictions”, Transportation Research Circular E-C018: 4th International Symposium on Highway Capacity, 310-321, 2000.
• [15] Greenshields, B. D., Schapiro, D., Ericksen, E. L., “Traffic performance at urban intersections”, Saugatuck, Conn., Eno Foundation for Highway Traffic Control, 1947.
• [16] Transportation Research Board (TRB)., “Highway Capacity Manual”, Washington, D.C. Transportation Research Board, National Research Council, 2000.
• [17] Akçelik, R., Besley, M., and Roper, R., UFundemantal relationships for traffic flows at signalized intersections. ARRB TransportationResearch Ltd.,Research Report ARR 340, 1999.
• [18] Bonneson, J.A., Study of Headway and Lost time at Single Point Urban Interchanges. Transportation Research Record 1365, TRB, National Research Council, Washington, DC., 1992.
• [19] McShane, W.R,. Roess R.P., Basic principles of intersection signalization, Traffic Engineering (2nd Edition), Prentice Hall, Inc. Chapter 16, 1998.
• [20] Leong, H.J.W.; Some Aspects of Urban Intersection Capacity, PIVC. 2nd Conf. Austmlian Road Res. Board, 2(l), 305-308, 1964.
• [21] Abu-Rahmeh, F.W., Saturation flow and lost time at traffic signals, Ph.D. Thesis Department of Civil and Structural Engineering, University of Sheffield, 1982. [22] Chang Chien, Saturation Flow at Signal Controlled intersection in Bangkok, MSc Thesis, Asian Institute of Technology, Bangkok, Thailand, 1978.
• [23] Ibrahim, W.H.W., Vien, L.L.; Sadullah, A.F.M., Determination of ideal saturation flow at signalised intersections under Malaysian road conditions, Malaysian University Transportation Forum, University of Malaya, Kuala Lumpur: 304–311, 2002.
• [24] Türk Standartları Enstitüsü, TS 6407 Şehir içi ulaşım hesaplamalarında, araç tiplerine göre kullanılacak oto birim katsayıları, Türk Standard, TS 6407, Ankara, 2013.
• [25] Kockelman, K. M.; Shabih, R.; Effect of Vehicle Type on the Capacity of signalized Intersections, The Case of Light Duty Trucks, Journal of Transportation Engineering, Vol. 126, No. 6, pp. 516-512, 2000.