Kentsel Yapıda Ulaşım Mekânları Tasarımı İçin Örnekler

Öz

Özel motorlu araçların artışı kentsel mekân ve ulaşım çatışmasını yaratmakta ve sorunları arttırmaktadır. Ulaşım sistemlerinin uygulanmasında kent strüktürü ve görünümü değişmekte, ulaşıma ilişkin alan gereksinimi mekânı da değiştirmektedir. Yıllarca, yoğun araç trafiği ile ana taşıt yollarının kentsel doku içinde ayırıcı etkisi artmış, buna paralel olarak sadece motorlu araçların akışının hızlandırılmasına yönelik düzenlemeler yapılmış ve kentsel açık alanlar insanın yaşam alanı olmaktan çıkmıştır. Ayrıca, ulaşım çözümleri kentin önemli alanlarında tarihi meydanların imajını değiştirmekte, geçmişten gelen kimlik ögelerini arka planda bırakmaktadır. Çalışma, kentsel yapı içerisinde ulaşım alanlarının yeniden tasarlanmasına ve kentsel mekân düzenlemelerinde mekânın sürdürülebilir ve dengeli dağılımına dikkat çekmeyi amaçlamaktadır. Bu kapsamda uluslararası çerçevede; Avrupa ve ABD’deki bazı kentlerin ana caddelerinin yaya odaklı yeniden tasarımına ilişkin deneyimler üzerine veriler toplanmıştır. Çalışmada, gözlem yolu ile edinilen deneyimlere dayalı verilerin değerlendirilmesinin yanı sıra nitel bir araştırma yöntemi olan literatür verilerinin analiz edilmesi esas alınmıştır. Ulaşımın gelişimi ve ulaşım planlama sürecinin evreleri, önemli ana aksların yaya odaklı yeniden geliştirilmesine yönelik yaklaşımlar, ulaşım alanları ve kent imajı kapsamındaki tasarım konularında literatür taraması yapılarak yazılı ve görsel kaynaklara başvurulmuştur. Sonuç olarak, seçilen dünya kentlerindeki deneyimlerin değerlendirilmesi ile kentsel mekânın tamamlayıcısı olarak ulaşım ögelerinin, mevcut kent imajını zedelemeden kamusal alan ve yaşamla bütünleşmesi ilkesinin tasarıma katkı yapacağı düşünülmektedir.

Anahtar Kelimeler

• Kentsel Mekân
• Ulaşım Ögeleri
• Kent İmajı
• Kentsel Tasarım

Examples for the Design of Transportation Spaces in Urban Structure

Öz

The increase in private motor vehicles creates conflict in urban space and transportation and increases the problems. In the implementation of transportation systems, the structure and appearance of the city changes, and the space requirement for transportation directly changes the space. For years, the distinctive effect of heavy vehicle traffic and main vehicle roads within the urban fabric has increased; parallel to this, regulations focused solely on accelerating the flow of motor vehicles, and urban open spaces have ceased to function as living spaces for people. In addition, transportation solutions change the image of historical squares in important areas of the city, leaving the identity elements from the past in the background. The study aims to draw attention to the redesign of transportation areas within the urban structure and to the sustainable and balanced distribution of space in urban space arrangements. In this context, in the international framework, data were collected on experiences with the pedestrian-oriented redesign of main streets for some cities in Europe and the USA. The study was based on the evaluation of data based on experiences gained through observation and the analysis of literature data. Written and visual sources were consulted by making a literature review on the development of transportation and the stages of the transportation planning process, approaches towards pedestrian-focused redevelopment of major streets, transportation areas and design within the scope of city image. As a result, integrating transportation elements as a complement to urban space, with public space and life, without damaging the existing city image, by evaluating the experiences in selected world cities will contribute to the design.

Anahtar Kelimeler

• Urban Space
• Transportation Items
• City Image
• Urban Design

Kaynakça

1. Anders, G. (1998). Stadt der öffentlichkeit. Haag+Herchen.
2. Ardıçoğlu, R. (2023). Kent içi ulaşımda bisiklet ağının oluşturulması: Elazığ örneği. Kent Akademisi, 16(1), 194-223.
3. Bocquet, D. (2013). Paris: Sanfter Städtebau für die Hauptverkehrsadern. Radialer Städtebau, Abschied von der autogerechten Stadtregion. Dom.
4. Calvino, I. (2021). Görünmez kentler (I. Saatçıoğlu, Çev.). Yapı Kredi Yayınları.
5. Christ, W. (2013). Los Angeles: Boulevard Urbanism. Radialer Städtebau, Abschied von der autogerechten Stadtregion. Dom.
6. Dimmel, M. (2019). Regulation-design-potenzial der öffentliche vorplatz des bahnhofs Wien Mitte eine sozialraumanalyse über urbane gerechtigkeit. Universitaet Wien.
7. Erdoğan, E. (2006). Çevre ve kent estetiği. ZKÜ Bartın Orman Fakültesi Dergisi, 8(9), 68-77.
8. Gehl, J. (2019). İnsan için kentler (E. Erten, Çev.). Koç Üniversitesi Yayınları.

9. Güner, K. (2003). Demiryollarının gelişimi ve kentleşme olgusuna etkisi. YTÜ.
10. Hiksch, U. (2022). Weiterplanung der A 100 ist klima-und verkehrspolitischer irrsinn. NaturFreunde Berlin. https://www.naturfreunde-berlin.de/weiterplanung-100-klima-verkehrspolitischer-irrsinn (22.04.2023).
11. Hofmann, A., Polinna, C., Richter, J., Schlaack, J., Bodensachatz, H., Machleidt, H. (2013). Hauptstrassen der grosstadt: Vom verkehrsraum zum stadtraum. Radialer städtebau, abschied von der autogerechten stadtregion. Dom.
12. Jacobs, J. (2017). Büyük Amerikan şehirlerinin ölümü (B. Doğan, Çev.). Metis.
13. Jessen, D. (2013). Mobilisierung von city verges-eine methode zur reurbanisierung von high streets. Radialer städtebau, abschied von der autogerechten stadtregion. Dom.
14. Kılınçaslan, T. (2012). Kentsel ulaşım. Ulaşım sistemi-toplu taşım-planlama-politikalar. Ninova.
15. King, A. (t.y.). Canvassing Athens: Art on the underground and overground. This is Athens. https://www.thisisathens.org/arts-entertainment/sightseeing/underground-art-athens (24.04.2023).
16. Kölz, G. (2005). Stadtverkehr. Lehrbausteine städtebau-basiswissen für entwurf und planung. Universität Stuttgart.
17. Kölz, G. (2010). Städtischer verkehr. Lehrbausteine städtebau-basiswissen für entwurf und planung. Universität Stuttgart.
18. Kronberger, M. (2019). Vigilkapelle: Ein gegenort im unterirdischen Wien. Katholische Kirche. https://www.erzdioezese-wien.at/site/nachrichtenmagazin/schwerpunkt/kirchekunst/derstephansdom/article/75584.html (20.04.2023).
19. Lefebvre, H. (2016). Das recht auf stadt. Edition Nautilus GmbH.
20. Levels, A. (2013). New York: Planung und umsetzung des sustainable streets strategic plan. Radialer städtebau, abschied von der autogerechten stadtregion. Dom.
21. Lynch, K. (1998). Das bild der stadt. Vieweg&Sohn.
22. Lynch, K. (2011). Kent imgesi. (İ. Başaran, Çev.). Türkiye İş Bankası Yayınları.
23. Mattila, H. (2005). Kentsel estetik: Kuramsal bakış açısı ve Finlandiya’daki kent planlamasının çağdaş örnekleri (O. Çalışkan, Çev.). Planlama, 33, 86-91.
24. Oppen, C. (2013). Bundesalle. Radialer städtebau, abschied von der autogerechten stadtregion. Dom.
25. Scholz, F. E. (2006). Strategien für den öffentlichen raum. Fachkommissionen stadtentwicklungsplanung und stadtplanung, Deutscher Städtetag.
26. Schuh, K. (2015). Stephansplatz: Die rätselhafte unterirdische Kapelle. Die Presse. https://www.diepresse.com/4884925/stephansplatz-die-raetselhafte-unterirdische-kapelle (20.04.2023).
27. Sieverts, T. (2013). Radialstrassen konstituieren stadtregion. Radialer städtebau, abschied von der autogerechten stadtregion. Dom.
28. Steierwald, G., Künne, H. D., Vogt, W. (2005). Stadtverkehrsplanung, grundlagen methoden, ziele. Springer.
29. Tschirk, W., Scheuvens, R. (2013). Wien: Herausforderungen einer einfallstrasse. Radialer städtebau, abschied von der autogerechten stadtregion. Dom.