DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ

Öz

Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır. Model veprototip arasında Reynolds sayısı eşliği sağlanabilmesi için ya çok yüksek hızlı rüzgar tüneli kullanılması ya dadaha büyük model kullanılması gerekmektedir. Bu maliyeti arttıran önemli bir faktördür. Daha küçük ölçekli vedaha düşük rüzgar hızlarında aerodinamik karakteristiklerin belirlenebilmesi için Reynolds sayısıbağımsızlığından faydalanılabilir. Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır. Testler maksimum serbest akış hızı 28 m/solan bir rüzgar tüneli ile gerçekleştirilmiştir. Test sonucunda bütün modeller için Reynolds sayısıbağımsızlığından yararlanılamayacağı görülmüştür. BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.

Anahtar Kelimeler

• Aerodinamik direnç, direnç katsayısı, rüzgar tüneli testi, Reynolds sayısı

Kaynakça

1. Milliken, W.F., Milliken, D.L., “Race Car Vehicle
2. Dynamics”,Society of Automotive Engineers
3. International, Warrendale, 83-110, 1995.
4. Hucho, W.H., “Aerodynamics of Road Vehicles”,
5. Butterwworths, London, 298-410, 1987.
6. Sumantran, V., Sovran, G., “Vehicle
7. Aerodynamics”, Society of Automotive
8. Engineers International, Warrendale, 483-531,

9. -
10. Wiedemann J., Ewald, B., “Turbulance
11. maniplation to increase effective Reynolds
12. numbers in vehicle aerodynamics”, AIAA J. 27:
13. -69, 1989.
14. Barnard, B.H., “Road Vehicle Aerodynamic
15. Design”, Longman, London, 1-20, 1996.
16. Aka, H., “Otomobillerin Aerodinamik
17. Karakteristiğinin Bir Rüzgar Tünelinde
18. İncelenmesi”, Yüksek Lisans Tezi, Gazi
19. Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara,
20. -69, 2003.
21. Kavadar, G., “Design and Protoyping of a
22. Mechatronic System as a Drag Reduction Device
23. for Buses”, Yüksek Lisans Tezi, İzmir Yüksek
24. Teknoloji Enstitüsü, İzmir, 80-86, 2006.
25. Çengel, Y.A., Cimbala, J.M., “Akışkanlar
26. Mekaniği” McGraw Hill, London, 170-200,299-
27. , 2008.
28. White, M.F., “Akışkanlar Mekaniği”, McGraw
29. Hill, London, 210-220, 2004.
30. Sovran, G., Morel, T., Mason, W.T.,
31. “Aerodynamic Drag Mechanisms of Bluff Bodies
32. and Road Vehicles”, Plenum Press, Newyork, 7-
33. , 1978.