Ankara-Malazgirt Boulevard and Eskişehir Highway Environmental Impacts On Çukurambar

Abstract

Nowadays, the rapid advance of technology becomes one of the important events for transportation in the population with the spread of cities.. Unplanned construction becomes the biggest problem of the cities; the neglect of the natural environment in the planning and implementation of transportation systems, one of the important points of urbanization. The aim of this study is to find the environmental effects of transportation axes in and around Çukurambar, Ankara. The research focuses on the transformation of Eskişehir Road in the process of becoming the most important axle of the city and the environmental effects of transportation axles in the area. In the introduction, the plans made for the city of Ankara from the past to the present are examined.. The transformation of Çukurambar district from the past to the present has been discussed. Problems were investigated to make predictions about the past and future of the area. The environmental impacts of Eskişehir Road and traffic congestion during peak hours were investigated. The accessibility of Eskişehir Road to Çukurambar District was measured in the area. The environmental impacts of  Malazgirt Boulevard, which is connected to the Anatolian Boulevard with the transformation of the Metu land, were revealed.As a result, it is possible to say that the city should be considered as a whole, but when the zoning plans and regulations are examined, it is generally spread and the agricultural lands are destroyed, short-term solutions are developed and the area allocated to transportation is increased. Transport should be seen as a tool rather than a goal, and the city should be planned with integrated, comprehensive, integrated plans aiming to minimize the negative environmental impacts in the field through sustainable transport policies.

Keywords

• Sustainable transport,urban transformation

Ankara-Malazgirt Bulvarı ve Eskişehir Yolu’nun Çukurambar Semtine Çevresel Etkileri

Öz

Günümüzde teknolojinin hızla ilerlemesi, nüfus artışı, kentlerin yayılması sonucunda ulaşım kavramı önemli olgulardan biri haline gelmiştir. Ulaşım sistemleri hakkında yapılan çalışmalar ivme kazanmakta, kentler ulaşım ile şekillenmektedir. Plansız yapılaşmanın kentlerin en büyük sorunu haline gelmesi, kentleşmenin önemli noktalarından biri olan ulaşım sistemlerinin planlanması, uygulanması sürecinde doğal çevrenin göz ardı edilmesi; ekolojik dengenin bozulması, tarım topraklarının kaybedilmesi ciddi çevre sorunları oluşmaktadır. Bu çalışmada amaç, Ankara kenti Çukurambar Semti ve çevresindeki ulaşım akslarının çevresel etkilerini araştırmaktır. Araştırma, Eskişehir Yolu’nun kentin en önemli aksı haline gelme sürecinde dönüşümleri, alandaki ulaşım akslarının çevresel etkilerini ele almaktadır. 1990 yılı sonrası Ankara’da kentsel dönüşümün hızlanmasıyla kent merkezine yakın olan Çukurambar’ın rant alanı olması nedeniyle seçilmiştir. Giriş bölümünde, geçmişten günümüze Ankara kenti için yapılan planlar incelenmiştir. Çukurambar’da kentsel dönüşümün planlanma süreci, Odtü arazisinden geçen yol, imar planlarında da etüt edilmiştir. Geçmişten günümüze Çukurambar Semti’nin dönüşümü ele alınmıştır. Alanın geçmişi ve geleceği hakkında kestirimler yapmak için sorunlar araştırılmıştır. Eskişehir Yolu’nun doruk saatlerde trafik sıkışıklığı ile yarattığı çevresel etkiler araştırılmıştır. Alanda Eskişehir Yolu’nun Çukurambar Semti’ne erişilebilirliği ölçülmüştür. Odtü arazisinin dönüşümü ile Anadolu Bulvarı’na bağlanan Malazgirt Bulvarı’nın yarattığı çevresel etkiler ortaya konulmuştur. Yapılan dönüşümün üstyapı konusunda olması, alana yüklenen nüfusun fazla gelmesiyle altyapı sıkıntısı baş göstermiş, trafik sıkışıklığı yaşanmaya başlamış, bir yaşam alanı olan Çukurambar Semti’nin iş odaklı görülmesiyle altyapısı gözardı edilmiştir. Gökdelenlerden oluşan kimliksiz bir alana dönüşen semtte, 2013 sonrası Odtü’nün bölünerek açılmasıyla oluşturulan Malazgirt Bulvarı ve Eskişehir Yolu’nun Çukurambar’ı ikiye böldüğü, yapılan yol bağlantılarının trafik sıkışıklığını azaltmadığı görülmüştür. Sonuçta kentin bir bütün olarak ele alınması gerektiğini, fakat yapılan imar planları ve düzenlemelere bakıldığında genelde yayılarak tarım toprakları yok edildiği, kısa vadeli çözümlerle kentin geliştiğini ve ulaşıma ayrılan alanın arttırıldığını söylemek mümkündür. Ulaşım bir amaç değil bir araç olarak görülmeli, sürdürülebilir ulaşım politikaları ile alandaki olumsuz çevresel etkileri en aza indirgemeyi hedefleyen entegre, kapsamlı, bütünleşik planlar ile kent planlanmalıdır.

Anahtar Kelimeler

• Sürdürülebilir ulaşım,, kentsel dönüşüm,,Çukurambar,,Malazgirt Bulvarı,,Eskişehir Yolu,,Ankara

Kaynakça

1. Alanyalı Aral ve Demirbaş, E. (2015). Pedestrıans’ Perceptıon Of Sub-Spaces Along. Metu Jfa , 45-64.
2. Altaban, Ö. (2002). Ankara Metropolitan Alan Planlama Deneyimi: 1970-1984 Nazım Plan Bürosu’nun Kuruluşu, Örgüt Yapısı, Planlama Yaklaşımı Ve Sorunlar. Planlama Dergisi, 32-45.
3. Armatlı Köroğlu, B. ve Yalçıner Ercoşkun, Ö. (2006). Urban Transformation: A Case Study On 7. G.U. Journal Of Science, 177.
4. Babalık Sutcliffe, E. (2013). Yol Üzerine. Mimarlık Dergisi.
5. Cihanger, D. (2014). Bir Yol Hikâyesi: Kamusal Alan Planlamasında Kentsel Tasarım Ve Yerel Yönetimin Araç Ve Amaçlarını Tartışmak. Ankara.
6. Demirkan, H. (2015). Mekanlarda Erişilebilirlik Kullanılabilirlik Ve Yaşanabilirlik. Dosya 36, 23-24.
7. Eceral, T., Varol, Ç. ve Alkan, L. (2009). Kentsel Arazi Değer Artış Süreci. Toprak Mülkiyeti Sempozyum Bildirileri (S. 307-325). Ankara: Memleket Yayınları.
8. Gazi Üniversitesi,(2013).Ankara Metropolitan Alanı Ve Yakın Çevresi Ulaşım Ana Planı.Ankara.

9. Gazi Üniversitesi,(2013).Ankara Metropolitan Alanı Ve Yakın Çevresi Ulaşım Ana Planı Trafik Sayımı Ve Taşıt Doluluk Etüdü.Ankara.
10. Karaca, F. Y., ve Öztürk Kurtaslan, B. (2017). Kentsel Yol Ağaçlandırmalarının Ankara “1071 Malazgirt Bulvarı” Örneğinde İrdelenmesi. The Journal Of Academic Social Science Studies, 276-284.
11. Karakoç, N. (2017, Eylül 10). Odtü'de Gece Yarısı Ağaç Kesimi.Erişim Adresi:https://Www.Arkitera.Com/Haber/Odtude-Gece-Yarisi-Agac-Kesimi/
12. Ökmen ve Yurtsever, M. (2010). Kentsel Planlama Sürecinde Oluşan Kamusal Rantın Değerlendirilmesi. Mailye Dergisi, 58-74.
13. Sezgin, D. ve Varol, Ç. (2012). Ankara’daki Kentsel Büyüme Ve Saçaklanmanın Verimli Tarım Topraklarının Amaç Dışı Kullanımına Etkisi. Metu Jfa, 273-288.
14. Söğüt , Z. (2005). Kentiçi Yeşil Yollar Ve Adana Örneği. Akdeniz Üniversitesi Ziraat Fakültesi Dergisi, 113-124.
15. Türk Mühendis Ve Mimar Odaları Birliği Mimarlar Odası Ankara Şubesi. (2013, Eylül). Odtü’den Geçirilen Yollar-1anadolu Bulvarı’nı Konya Yoluna Baglayan Yol.Erişim Adresi: https://Docplayer.Biz.Tr/6571560-Odtu-Den-Gecirilen-Yollar-1.Html
16. Türk Mühendis Ve Mimar Odaları Birliği Şehir Plancıları Odası Ankara Şubesi (2019). Ankara Yerel Yönetimler Raporu. Ankara.
17. URL-1 :Ankara Eskişehir Yolundaki Kupon Arazi Satışa Çıkarıldı.(2019,10 Aralık).Erişim Adresi: https://www.uretenankara.com/ankara-eskisehir-yolu-ndaki-kupon-arazi-satisa-cikarildi/2365/
18. URL-2 :Melih Gökçek'ten ODTÜ Yolu Açıklaması: ''Bir Gecede Rekor'.(2019,5 Aralık).Erişim Adresi: https://www.haberankara.com/melih-gokcek-ten-odtu-yolu-aciklamasi-bir-gecede-rekor/61869/
19. Yalçıner Ercoşkun, Ö. (2005). Sustaınable Cıty Plans Agaınst Development Plans. G.Ü. Fen Bilimleri Dergisi , 530-544.
20. Yalçıner Ercoşkun, Ö. (2013). Successes And Failures In Urban Development Of Ankara. International Journal Of Architecture And Planning, 133-151.
21. Yalçıner Ercoşkun, Ö. (2018). Sustainable Development As A Pathway For Building Ecological Cities. Journal Of Multıdıscıplınary Research In Sustaınabılıt, 1-8.