GAINING THE CAPABILITY OF DEVELOP TECHNOLOGY IN AUTOMOTIVE INDUSTRY AND PATH DEPENDENCY (SOUTH KOREA-TURKEY)

Yıl 2019, Cilt: 24 Sayı: 3, 495 - 511, 30.07.2019

Sıtkı Selim Dolanay Bekir Sami Oğuztürk

Öz

When we examine the automotive industry of South Korea and Turkey, we see the Picture that the South Korea began to establish automotive industry in the 1960s and the ability of develop technology has gained in autumutive industry in a short period of time. Turkey became able to produce its domesttic automobile after 45 years of South Korea
South Korea has chosen the export-oriented growth model as its economic policy preference since 1963 and has also anounced the program to support the automotive industry. According to this program, while the importation of automotive parts was released, the final product, in other word, the completed automobile imports were prohibited. South Korea began to establishits institutional structure for technology development in the 1960s.
The first automobile production facility in Turkey was establishin 1929 and Turkey prefered the import substitution industrialization model economic policy. The principle of production of the final product parts by imitation was adopted and the importation of the final product was released in the 1960s. The institutional structure for scientific development was tried to be establish. The first report for technological development was prepared and the process of preparing reports was cotinued in the 1990s, legal arrangments were started in the 2000’s. Since 1983, export oriented growth model has been prefered as economic policy.
We can say that efforts were made to develop a prototype of dpmestic automobile in the 2020s. These efforts have reached the stage of giving fruit. This delayed development requires to examine South Korea’s example of acquiring the technology development capability and make inferences for Turkey.

Anahtar Kelimeler

automotive industry, transfer of technology, domestic automobile, capability of develop technology, path dependency

OTOMOTİV SANAYİNDE TEKNOLOJİ GELİŞTİRME YETENEĞİNİN KAZANILMASI VE PATİKA BAĞLILIĞI (GÜNEY KORE – TÜRKİYE)

Öz

Güney Kore ve Türkiye otomotiv sanayini incelediğimizde, Güney Kore’nin 1960’larda kurmaya başladığı otomotiv sanayinde, kısa sürede teknoloji geliştirme yeteneğinin kazanılmış olması, Türkiye’nin ise Güney Kore’den 45 yıl sonra yerli otomobilini üretebilecek duruma gelmiş olması tablosu ile karşılaşırız.
Güney Kore 1963 yılından itibaren ekonomi politikası tercihi olarak ihracata dayalı büyüme modelini seçmiş ve aynı zamanda otomotiv sanayini destekleme programını açıklamıştır. Bu programa göre, otomotiv ürünleri parçalarının ithali serbest bırakılırken, nihai ürün yani tamamlanmış otomobil ithali yasaklanmıştır. Yine 1960’lı yıllarda Güney Kore, teknoloji geliştirmeye yönelik kurumsal yapısını oluşturmaya başlamıştır.
Türkiye’de ise 1929 yılında ilk otomobil üretim tesisi kurulmuş ve Türkiye ithal ikameci sanayileşme modelini ekonomi politikası olarak tercih etmiştir. 1960’larda otomotiv sanayi parçalarının taklit yolu ile Türkiye’de üretilmesi ilkesi benimsenmiş ve nihai ürünün ithali serbest kalmıştır. 1960’lı yıllarda bilimsel gelişmeye yönelik kurumsal yapı oluşturulmaya çalışılmış ve 1980’li yıllarda teknoloji geliştirmeye yönelik bir rapor hazırlanmış ve bu rapor hazırlama süreci 1990’lı yıllarda da sürmüştür. 1990’lı yıllarda teknoloji geliştirmeye yönelik kurumsal yapı oluşmaya başlarken, 2000’li yıllarda ise yasal düzenlemeler oluşturulmaya başlanmıştır. Türkiye’de 1983 yılından itibaren ekonomi politikası olarak ihracata dayalı büyüme modeli tercih edilmiştir.
2010’larda yerli otomobil prototipinin geliştirilmesi konusunda çaba gösterilmiş olduğunu söyleyebiliriz. Bu gecikmeli gelişim teknoloji geliştirme yeteneğini kazanma konusunda Güney Kore örneğini incelemeyi ve Türkiye için çıkarımlarda bulunmayı gerektirmektedir diyebiliriz.

Anahtar Kelimeler

otomotiv sanayi, teknoloji transferi, yerli otomobil, teknoloji geliştirme yeteneği, patika bağlılığı

Kaynakça

• Kitaplar
• AZCANLI Ahmet (1995), Türk Otomotiv Sanayinin Tarihsel Gelişimi, OSD Yayını, İstanbul,
• ADIVAR Abdulhak Adnan (1982), Osmanlı Türklerinde İlim, Hazırlayanlar, Kazancıgil Aykut ve Tekeli Sevim, Remzi Kitabevi, 4. Baskı, İstanbul,https://kpdf.net>download>a-adnan-adıvar, Erişim Tarihi: 29.04.2019,
• DEMİRER, Aydın ve Aydoğan, Özgür (2008), Başlangıcından Bitişine Anadol’un Hikayesi, Güncel Yayıncılık Ltd. Şti., İkinci Basım, İstanbul,
• GÖKER Aykut (2013), Yaratıcılık ve Yenilikçiliğin Kültürel Kökenleri ve Bizim Toplumumuz –Çözümleme Denemesi-, II. Sürüm, Ankara, www.inovasyon.org, Erişim Tarihi: 18.04.2019,
• KONGAR Emre (2016), Tarihimizle Yüzleşmek, Remzi Kitabevi, Doksan Yedinci Basım, Ankara,
• ÖZİLGEN, Mustafa (2009), Endüstrileşme Sürecinde Bilgi Birikiminin Öyküsü, Arkadaş Yayınevi, Ankara,
• ŞİMŞEK Muhittin (2006), Cumhuriyet Dönemi Endüstrileşme Maceramız Yarım Kalan Devrim Rüyası, Alfa Basım Yayım Dağıtım Ltd. Şti., Alfa Yayınları 1684, İnceleme Araştırma 20, İstanbul, DOLANAY – UZUNÇARŞILI İsmail Hakkı (1988), Osmanlı Devletinin İlmiye Teşkilatı, Atatürk Kültür, Dil ve Tarih Yüksek Kurumu, Türk Tarih Kurumu Yayınları, VIII. Dizi – Sa. 17b, Ankara,
• Tezler
• DOLANAY Sıtkı Selim (2017), Otomotiv Sektöründe Teknoloji Transferi ve Teknoloji Geliştirme Yeteneğinin Kazanılması: Güney Kore ve Türkiye Örneği, Doktora Tezi, Isparta,
• Makaleler
• ARSLANHAN Selin ve Kurtsal Yaprak (2010), “Güney Kore inovasyondaki başarısını nelere borçlu? Türkiye için çıkarımlar”, TEPAV (Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı), TEPAV Politika Notu Eylül 2010, www.tepav.org.tr>upload>files>1285..., Erişim Tarihi: 29.04.2019,
• CHO, Myung-Hwan (2014), “Technological catch-up and the role of universities: South Korea’s innovation based growth explained through the Corporate Helix model”, Triple Helix a Springer Open Journal, Cho Triple Helix 2014 1:2, , USA, http://link.springer.com/article/10.1186/s40604-014-0002-1, Erişim Tarihi: 20.05.2017,
• CHUNG Sunyang (2011), “Academia-industry-government interaction in the Republic of Korea”, In Search of Triple Helix Academia-industry-government interaction in China, Poland and the Republic of Korea, Ed. Martin Michaela, UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization, Publishing by International Institute for Educational Planning, Paris, 2011 içinde, www.iiep.unesco.org, Eeişim Tarihi: 22.02.2019,
• DEMİRPOLAT Enver (2009), “Osmanlılarda Felsefenin Serüveni”, İlahiyat Fakültesi Dergisi, 14:1, Diyarbakır, SS: 105-116, http://www.ktp.isam.org.tr>2009_1_DEMIRPOLATE, Erişim Tarihi: 19.03.2019,
• HU Jiahe, Dobrucalı Birce, Karlı Halil, Akyurt Melih (ts), “Otomotiv Sektöründe Teknolojik Gelişmenin Önemi: Türkiye ve Güney Kore Karşılaştırması”, İzmir Ekonomi Üniversitesi, İzmir, 1-22,https://sfinancedotorg.files.wordpress.com>..., Erişim Tarihi: 06.05.2017,
• KIM Linsu (1993), “National system of industrial innovation: Dynamics of capability building in Korea”, National system of innovation: a comparative analysis, Ed. Nelson R.R., New York, Oxford: Oxford University Press içinde, 357-383,
• KIM, Linsu (1997), Imitation to Innovation The Dynamics of Korea’s Technological Learning, Harvard Business School Press, Boston, Masachusetts, USA,
• KIM, Linsu (1998), “Crisis Construction and Organizational Learning: Capability Building in Catching-up at Hyundai Motor”, Organisation Science, Seoul, Korea,www.hyundai.auto.ru/hmc.history.pdf,Erişim Tarihi: 09.12.2009 http://amusing.mit.edu/afs/andrew.cmu.edu/gsia/Ethanol/Kim_1998.pdf, Erişim Tarihi: 17.05.2012
• LALL Sanjaya (1992), “Technological Capabilities and Industrialization”, World Development, Vol. 20, No. 2, 1992 Pergamon Press plc., printed in Great Britain, 165-186, https://pdfs.semanticscholar.org>..., https://sciencedirect.com>pii, Erişim Tarihi: 10.02.2019,
• YAŞAR, Okan, “Türkiye’de Otomotiv Ana ve Yan Sanayi ve Marmara Bölgesi’nde Kümelenme”, Turkish Studies - International Periodical For The Languages, Otomotiv Sanayinde Teknoloji Geliştirme Yeteneğinin Literature and History of Turkish or Turkic, Volume 8/6, Spring 2013, Ankara, 2013, 779 - 805,
• www.acarindex.com>dosyalar>makale, Erişim Tarihi: 13.09.2015,
• Kurum Yayınları
• Otomotiv Sanayii Genel ve İstatistik Bülteni (2018), OSD (Otomotiv Sanayii Derneği), http://www.osd.org.tr>osd-yayinlari>istatisti..., Erişim Tarihi: 14.02.2019,
• İnternet Kaynakları
• http://www.akintarih.com>medreselerde_egitim, Erişim Tarihi: 29.04.2019
• http://www.hurriyet.com.tr, Erişim Tarihi: 13.10.2015,
• http://www.hurriyet.com.tr, Erişim Tarihi: 21.06.2017
• http://www.lojisturk.net>haber_yazdır, Erişim Tarihi: 05.04.2019,
• https://www.statista.com>statistics>sout..., Erişim Tarihi: 14.02.2019,
• http://www.trakkulup.net, Erişim Tarihi: 09.05.2017,
• http://www.turkcebilgi.com, Erişim Tarihi: 09.05.2017
• www.wikipedia.org, Erişim Tarihi: 22.04.2017